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匯流新聞網記者藍立晴／綜合報導

中國共享單車ofo迎來結局？據報，曾占據中國城市大街小巷，甚至風光進軍美國的小黃車ofo如今已不見蹤影，就連曾引起各界對共享經濟模式關注的「單車墳場」都已消失，燒錢燒到最終失敗的ofo究竟是怎麼走到這一步的？

近日關於ofo的新聞不少，但大多是負面新聞居多，例如該公司遭到至少9家公司起訴、在印度的業務被當地新創公司Bounce收購，自今年9月初以來的各種負面傳聞，已暗示了ofo「撐不下去」的訊號。

今年9月，ofo先是爆出因積欠單車供應商6,000多萬人民幣被一狀告上法院的醜聞，後又傳出阿里巴巴借給該公司6,000萬人民幣的「非融資性資金」作為發薪所用，也就是早在9月ofo就已面臨發不出員工薪資的窘境。

細看此次ofo挨告事由，可以看出一些端倪：ofo在去（2017）年5月與單車供應商簽訂了一年內購買500萬輛單車的合約，但在這一年期間ofo只購買了不到200萬輛。這顯示出共享單車行業競爭加劇的問題，加之共享單車先前在世界各地造成的亂象，國際上已有越來越多城市訂定了相關規則與罰則，間接增加了共享單車業者的營運成本，在部分國家，這些共享單車甚至直接被禁止上路。

ofo在2014年創立，並在2015年推出共享單車，隨即在中國各大城市引起風潮，還在去年10月創下日均3,200萬單的高峰，後來卻急走下坡：先是與摩拜單車的合併不順，後者後來又被騰訊旗下的美團點評收購，加上因為大股東阿里巴巴反對，導致滴滴出行接手ofo的進度生變，可謂命運多舛，讓ofo歷經多次裁員、撤出大部分海外市場。

近日ofo印度業務被當地新創業者收購的傳聞，也令該公司的國際市場發展進一步緊縮，印度新創企業Bounce近日宣布接手ofo遺留在當地的5,000多輛單車以及ofo印度團隊員工。ofo在當地的失敗，與該公司在其他國際市場退出的原因相當相似，那就是：競爭加劇的問題。

印度共享單車業者眾多，這個有著13億人口、尚且位在共享單車市場「開拓時期」的國家，共享單車業者們早已開始打起群架，例如當地最有名的叫車平台Ola，便深入了大學校園，提供共享單車試用，背後更有日本軟銀（SoftBank）以及中國的阿里巴巴撐腰，其他「叫不出名」的眾多業者背後也都有國際知名投資機構的身影。

在眾多其他當地競爭者的壓力下，無論是ofo或是摩拜都已經快要被擠出市場，考慮到印度炎熱的天氣，企業維護共享單車的成本只會更高不會更低，加上去年印度因騎乘單車死亡的人數創下新高，顯示出當地有關單車交通規則還不明確、專用道稀缺或規劃不當的問題，雖說印度的確是一塊值得開發的市場，但對中國共享單車業者來說，卻是一場實實在在的「混戰」。

回到中國國內，ofo還面臨至少9家企業起訴，包括物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貸款、勞動合同糾紛等各式事由，讓ofo面臨國內、海外蠟燭兩頭燒的情形。

中國《新京報網》指出，自今年年中以來，ofo在中國國內多座城市的營運陷入停滯狀態，例如多家媒體報導ofo在鄭州、杭州、南京的辦公室「人去樓空」、「線下實體倉庫退租」等消息，ofo雖多次否認這些傳言，但ofo確實在線下運轉與維護的考核上排名倒數第一，輸給了摩拜、青桔以及哈羅。

面對蠟燭兩頭燒的情形，曾經風光一時的「小黃車」距離完全消失在市場上恐怕不會太久，現在外界比起在乎ofo能否支撐下去，似乎更關注ofo後續是否能妥善處理押金問題。

消息來源：ifanr、新京報網
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