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匯流新聞網記者藍立晴 / 綜合報導

自動駕駛車已成了未來必然的趨勢，不過，自駕車的車種究竟是油電混和車好？還是純電動車更佳？近日成了各大車廠、科技公司相互爭論的一點，汽車製造大廠福特（Ford）日前指出，油電混合車才最適合搭配自動駕駛系統，符合「時間就是金錢」的成本模式，引起相關討論。

【匯流新聞網】福特不愛電動車 稱油電混合配自動駕駛CP值最高

通用汽車（General Motors）：走向零排放純電動車未來

另一汽車大廠通用汽車（General Motors）則在上週的投資者電話會議上重申對推動電動車的承諾，該公司CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）主張「零排放、零事故、零壅塞」，通用汽車還曾邀請媒體乘坐純電動車輛Chevy Bolts，上頭裝有一系列感測器與自駕軟體，由自動駕駛研發子公司Cruise Automation所打造，Cruise Automation的Level 4自駕系統Chevrolet Blot EV車隊，至今更已在舊金山、亞利桑那、密西根等地測試。

福特汽車：油電混合+自動駕駛CP值最高

而本周最受關注的，則是發表「油電混合」配合「自動駕駛」才是最符合「時間就是金錢成本模式」觀點的福特（Ford），2021年福特要推出的自動駕駛車款，很有可能就是油電混合車。

福特全球市場總裁Jim Farley分析，比起電動車需要花不少時間才能充飽電，加滿油箱更節省時間成本，運具最重要的是能正常運作的時間和盈利能力，而油電混合車才能為公司帶來好處，包括保持車輛行駛的最大公里數等，福特相信油電混合是最符合經濟效益的模式。

特斯拉（Tesla）的選擇：全電動自駕車

說到電動車與自動駕駛這兩個概念，當然不會漏掉了特斯拉（Tesla）。特斯拉的目標相當明顯，該公司的完全自動駕駛汽車正在展開100％全電動車的計畫，就連近期該公司發表的半掛式卡車Tesla Semi都是全電動的，充滿電後，一次可以行駛500英里，快速充電30分鐘則可行駛400英里的範圍。

卡車佔了排放量很大一部分，在美國加州這類別（包括公車、卡車等大型車輛）佔汽車總量的7％，但溫室氣體排放量卻佔了20％，所有氮氧化物排放量的三分之一。若電動卡車被大量採用，預計將對地球健康與日常生活造成良性影響。馬斯克承諾，在100英里的路程中，Tesla Semi只要花費每英里1.26美元，傳統柴油卡車則為1.51美元，試圖藉此吸引客戶購買。

Lyft的選擇：自駕車100％使用可再生能源

此外，Uber在美國最大的競爭者：Lyft於今年7月宣布進軍自動駕駛領域時，亦喊出自動駕駛車輛要100％使用可再生清潔能源的目標，不過Lyft並非汽車製造商，而是打算與各個車商、自駕車公司合作，打造出自駕車車隊出租平台供人們使用，該公司切入的問題點也與他人不同。

Lyft的聯合創始人Logan Green和John Zimmer分析，「運輸問題的核心是個人擁有的車輛未得到充分的利用，普通汽車只使用了4％的時間，而電動汽車需要10年以上才能回收成本，相比之下，Lyft可有效地利用電動自駕車超過50％的時間，並在短短幾年之內就回收成本。」

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Lyft目前已與福特、通用（GM）、Waymo、Drive.ai，以及捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等製造商合作，試圖成為這些製造商的自駕車出租平台。

Waymo的選擇：油電混合

而提到「自動駕駛」，就不得不提到Google母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo。這間最早開始研發自動駕駛車輛的公司，才在近日發表了各界震驚的成果，指出自10月中旬以來，該公司已在亞利桑那州（Arizona）鳳凰城的公共道路上多次測試「完全自動駕駛車輛」，也就是在駕駛座上完全沒有安全駕駛員或任何人的情況下，讓自駕車完全依靠自己行駛。

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Waymo的自動駕駛車輛使用的是Chrysler Pacifica的插電式混合電動車。而Waymo下一步則計畫將自動駕駛車發展成商用叫車服務，乘客可以像叫Uber或Lyft這樣的app來搭乘Waymo的自駕小型車。

Uber的選擇：油電混合

至於與Waymo因為自動駕駛竊取官司而陷入泥淖的Uber，也是選擇混合動力車，近日，該公司才訂購了24,000輛的Volvo XC90插電式混和動力車，試圖打造出自動駕駛計程車隊。

油電混合車、純電動車優缺點何在？
人們會想擁有一輛車還是選擇共享？

全球最具影響力投資公司之一的摩根史坦利（Morgan Stanley）在10月發表的報告指出，2040年全球電動車數量將達到5億輛；而目前全球總汽車量超過10億輛，也就是說，電動車的崛起能在20年間汰換掉一半的燃油車。

而電動車是否普及的關鍵，仍然在於充電速度、城市中的充電站是否普及，這將大大影響人們選擇購買電動車輛的意願。摩根史坦利報告中計算，若要讓2040年的電動車皆行動無虞、發展順利，那必須要再多5.26億個充電設施，車商們總共需要花2.7兆美元來建設這些充電設施，即使擁有各國政府的支持政策，企業負擔仍相當可觀。

除此之外，自動駕駛所配備的傳感器、運算系統也會大量耗電，卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）的工程教授Raj Rajkumar指出，自動駕駛的設備耗電量具體而言取決於傳感器的配置、使用的處理器、是否使用GPU等，因此在硬體技術上是否能取得突破，也是影響自動駕駛車輛發展的關鍵點之一。

除了上述各公司對油電混合車、純電動車的看法、做出的選擇相當不同以外，《華爾街日報》（WSJ）指出，根據波士頓顧問公司調查（Boston Consulting Group）結果顯示，到了2030年，美國1/4的運輸路程可能會被共享與自駕車取代。

另外，勤業眾信調查，個人汽車所有權的成本一英里平均為97美分，但共享自駕車卻會讓成本下降2/3，這將會影響人們是選擇「購買自動駕駛車輛」或「擁有個人自動駕駛車輛」，尤其在城市裡，共享乘車的想法能吸引到更多人，畢竟用戶可以因此避免停車或塞車等不愉快的經驗。

總結來說，車商作為企業，公司政策當然會以成本作為優先考慮事項，就連承諾使用清潔能源的公司，也有自己的一番考量。而事實上，我們也並非只有油電混合車與純電動車兩種選擇，近日相當受到關注的氫燃料電池或許也會成為未來的選項之一，雖然這項技術曾被特斯拉執行長形容「相當愚蠢」，但包括本田、現代、Kia、BMW等車商都在進行相關研發，亦有分析師指出，與電動車所需的充電站相比，該技術只需少數的加氫站就足以供應自動駕駛車隊。

消息來源：THE VERGE

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