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匯流新聞網記者李盛雯、胡照鑫、張華安、吳亞樺／台中報導

深入探討台灣空氣污染議題，集結政府與民間專家分享、具體研商對策的全國「空汙論壇」今年擴大舉辦，社團法人臺灣環境公義協會首度與台灣PM2.5監測與控制產業發展協會合作籌辦，連續2天的活動超過400人與會，規模再創新高，8大議程也都讓台下專家與民眾深感收穫滿滿。

臺灣環境公義協會理事長洪正中表示，過去2屆空汙論壇喚起政府重視空汙與霾害問題，探討固定污染問題，進而採取有效管制措施並增修空污法條文，因此今年將主題鎖定在移動源的空污改善，透過相關主管機關與民間研究團體、專家的交流分享，產生更接地氣、更有效、更可行的策略與措施。

PM2.5監測與控制產業發展協會理事長蔡春進表示，台灣在PM2.5（細懸浮微粒）監測與控制技術的改善及研究一直有進展，希望透過空污論壇的分享、討論，幫助改善台灣的PM2.5空氣品質，尤其是民間企業、環保人員、製造業廠商、環保設備及儀器供應商共同參與，媒合各界對污染防制的需求，尋求解決空汙之道。

中央大學環境工程研究所特聘教授張木彬認為，台灣PM2.5濃度減量想要做得更好，可以回到8個字的重點，就是「專業、熱忱、持續精進」。台灣需要「Think globally, act locally」，從世界角度來思考，實現作為則是要從自我做起。

台耘工業總經理戴逸群表示，雖然目前台灣絕大多數工廠的廢氣排放都在標準內，但是只做到剛好及格的60分並不夠，應該主動提升空氣污染防治設備，自我要求做到80分、甚至90分，才是真正發揚企業環保意識。

台灣大學公衛學院環境與職業健康科學研究所教授陳志傑表示，面對空氣危害，呼吸防護是最後需要的手段，記得選擇高過濾效率，低阻抗的口罩或個人防護產品，才能真正達到降低PM2.5的功效。

成功大學環境工程研究所教授吳義林指出，有害空氣污染物不會只來自固定污染源，環保署目前做的有害空氣污染物管制，基本上都還是架構在工廠這樣的固定污染源，移動污染源的管理尚缺乏明確架構，是政策需要改進之處。

立法委員吳焜裕表示，目前台灣空污缺乏很多基礎資料，很多工廠對於排放污染物的內容及數量都無法精確掌握，許多數據都要仰賴環保署測量，所以才會對於排放量及排放物內容一直有爭論，需要做到更精確的資料搜集。

財團法人商業發展研究院副院長張皇珍認為，可以透過商業誘因設計來改善車輛的空污問題，如果把制度經濟導入移動汙染源的管制，不管商業模式與法規制度面都納入思維，最終就能讓大家自然的汰換汽機車。

雲林科技大學環境與安全衛生工程系特聘教授張艮輝表示，大家都很重視移動污染源所造成的空氣污染，對於新的技術導入改善交通車輛空氣污染排放，很多車廠都在努力研發電動車或是新能源車輛，這是國際上共同的趨勢。

桃園航空城董事長王義川表示，台中市交通局主動提出「關鍵8微克」的交通管理計畫，透過綠色運具的轉換，以先供給後管理的方式，主動提供市民便捷的交通網路，漸漸改變民眾的交通習慣，有效減少空氣移動污染源。

立法委員陳曼麗則說，民間團體都希望改變能一步到位，但是執政當局需要考量的面相很多，願意持續協助反映民間議題，建立民間與公部門的對話，讓空污防制政策能繼續發展進步下去。

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新聞照來源：CNEWS資料照

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