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匯流新聞網記者洪雅筠/台北報導

在科技和汽車行業之下，無人駕駛技術被視為未來交通工具的關鍵，但因該技術將可能取代簡單的工作、對失業問題造成重大影響，不乏出現排擠聲浪，台灣智慧綠能產業聯盟理事長陳仁達在接受《CNEWS匯流新聞網》專訪時表示，其實無人駕駛的目的絕非讓人失業，而是增加社會福利，訪談過程中他更談到了一些國家正在擬定的應對方式。

「未來的時代正要來臨，我們該做的就是及早花錢做準備」，陳仁達說，台灣政府應該考慮自動駕駛該如何促使產業順利轉型，並藉此增加社會福利，應抱持樂觀的心情來看待。

陳仁達先舉日本為例，「日本現在也在做自動駕駛，載物的、載貨的、載人的，什麼都能夠放」，他認為日本無人駕駛的應用場域上已經寬闊很多；另外，日本雖面臨嚴重少子化，但政府在接送服務上卻未怠慢，「譬如說鄉下沒有人手、公車班次又不能縮減的情況下，日本政府就利用無人駕駛來補充接送服務。」

陳仁達表示，發明無人駕駛的目的並非讓人失業，是要增加社會福祉，而加州在這方面就做得相當到位，他舉出加州政府其中一項作法，「盲人因無法滑手機，與大家互動變少，導致身體狀況可能越來越差，但政府不能讓這樣的情況惡化，該怎麼辦？運用自動駕駛。」

陳仁達解釋，加州政府與Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo合作，透過自動駕駛，每個月載盲人到40分鐘里程以內的地方，讓他在義工的協助下，順利上車、拜訪朋友，等到約定的時間一到再把他載回家，這就是運用自動駕駛增加社會福利的一種方式，「其實每個國家都在思考該如何把這件事情做好。」

當然，自動駕駛除了在接送工作上盡一份心力外，對交通來說也是功不可沒；比如說韓國首爾的交通問題壅塞，為了解決這個問題，當地政府正打算將最內側車道開放給無人駕駛，「因為無人駕駛不需要保持車與車之間那麼遠的距離，利用的效率拉高後，就能在短時間內把大量的車流拉走，這樣就不會塞了！」

不過，陳仁達也談到自動駕駛所帶來的道德倫理問題。如今年三月Uber發生了全球首起自駕車撞死行人事故，針對這起意外，有專家猜測是自駕車感知距離以及車速的問題而導致，也有人猜測是自駕車的程式以及技術未臻成熟，但車內駕駛員未及時煞車的責任，似乎也很難完全不追究。

自駕車的責任歸屬雖還處在混沌的狀態，但陳仁達認為，絕非只用「有人開的時候那個人負責，沒人開的時候就由寫程式的人負責」來判斷，陳仁達說，在準則訂定的這件事情上，德國就做得相當好。

「德國花了兩年的時間討論自動駕駛的倫理準則，規定工程師該如何寫程式，不能依照自己的價值觀，甚至其他國家的自動駕駛車開到德國境內，也得遵守這套倫理準則」，這不僅對自駕車的發展帶來莫大助益，更幫助德國成為自動駕駛的領頭羊。

陳仁達坦言，全球自動駕駛技術的發展速度超乎想像，但台灣在這部分卻相對地步伐較慢，讓人擔憂產業在轉型之際可能會碰上不少衝擊，甚至會再次出現先前Uber與小黃之間的爭議。

在迎接新形態的產業與科技時，總會有陣痛期，但以上述這些國家的作法為借鏡，思考如何運用無人駕駛增加社會福利，才能讓台灣在真正開放無人駕駛後，不會面臨招架不住的窘境。

陳仁達說，「未來的時代正要來臨，我們該做的就是及早花錢做準備，從5%、10%、20%慢慢轉過來，讓那天真正來的時候，整個社會不會就此崩潰、不會不知道該如何是好。」

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