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匯流新聞網記者吳官隆/ 台北報導

賺錢的行業該擴張，辛苦的產業必須自救，目前航運是榮景後的冷卻，先求止穩，後面才有重返榮耀的機會；根據上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU20呎櫃跌至1172美元，已經是從高點慘跌85％， 而遠東到美西航線每FEU40呎櫃是1559美元，也是從高點大跌8成，都是2020年1月疫情前的運價。

但是貨代業者透露歐洲物價高漲，隨著存貨消化及艙位調控，本週感受貨量回來，12月部分船商歐洲線甚至爆艙，已有船商小漲50到100美元試水溫，現貨中國至歐洲運價大約1800美元；BDI受益於海岬型船運價增加超過1000美元，BCI指數強彈近12%創近一週高點，波羅的海乾散貨BDI指數，收盤反彈逾3%。

代表貨櫃的上海運價指數與代表散裝的波羅的海指數，同步在近期止穩反彈。雖然是小小的動作，但是點火的味道滿明顯的；台股的上市運輸指數低點是十月的138，反彈到今日的158，是反彈了14%，剛好指數也是站上了月線有14天，但是可惜成交量不夠。

萬海從62.1到75.4元、長榮從131.5元到162元、陽明從56.6元到64.6元、四維航從21.35元到23.95元、慧洋從48.9元到59.8元；相關指標股票跟最近的電子相比，漲幅算是落後的，投資價值浮現，航運股票可參考配置。

照片來源：長榮官網、陽明官網

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