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分析師/吳官隆

散裝已過萬重山，貨櫃獲利很不凡，
沖沖樂不成大患，賺錢能力才是冠。

近期外資內資對於航運股票的目標價格是，本土法人看長榮280元，美系外資看長榮305元，主因是他們法說看好塞港，影響到今年的第四季，甚至會到明年中；本土法人看陽明370元，本土法人看萬海413元。散裝的台航董事長看好市況熱度，可以延續到2024年，非常看好基礎建設的需求。

上個月7月22號的時候，當時航運指數TSE26的位置是在280，是從401下跌到280的。然後之後最低有跌到239的位置，現在看到8月25收盤是在289位置，已然築出底部型態，並且從高點401下跌到8月23週一的時候，是費波南茲數列的第34天的轉折，先跌先漲，航運的高點比加權指數先7天見到，所以也該提早7天止穩與發動上攻才是正確。

然後現在錄影是8月26(週四)，收盤前的消息是，陽明獨拿台積電的美國海運大單，雖然陽明沒有正式證實，但是8月25(週三)、8月26(週四)的貨櫃都是拉抬尾盤的，以及有些改變所謂隔日沖的慣性，等於是留下連續兩天的收紅的棒子，就是指開低走高的K棒。

其實無論是否獨自拿下訂單，貨櫃三雄萬海長榮陽明的訂單，能見度至少還有一季以上的空間，很多人擔心萬一運價後面漲不動了，明年怎麼辦，我認為即使需求無法不斷攀升，但是運價下跌未必廠商的獲利會變少，反而可能因為運費微幅降低，而增加了使用者使用的趟數，反而訂單可能增加，是薄利多銷。

最後講到拜登的基礎建設計劃，是預期帶動鐵礦沙的需求，對於整體散裝有利，看看波羅的海乾散貨指數就是持續上揚喔。

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