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陸秀芳／社運工作者

筆者不是交通的專業人士，以下僅就個人所分析狀況給大家參考，說不定哪天，我們南台灣高=屏的交通會更加完善，並建立友善環境，目的是落實經濟方面的平權，因為交通是國家建設之母，台鐵區間車在現階段，若只是表面上優化轉乘，仍不足以取代高鐵服務對屏東、高雄的優勢。

更何況產業若想要來屏東設廠、投資，並提高薪資水準，也需要交通這一方面的支持，因此希望有熱心的民眾來關注此議題，讓未來屏東、高雄的交通更美好。

畢竟高鐵帶給屏東的新形象，不外乎散發一種高貴氣質，能改變長久以來被人們看作是低劣、貧窮的刻板印象；善盡交通平權是大家應盡的責任，你我之間共創多贏局面，讓高=屏的交通煥然一新。

◎屏東縣民的期待：

1. 首先是屏東市區，由於高達20萬人口數目，對高鐵公司來說，確實有運量方面的效益，甚且帶動六塊厝地區的經濟發展。

2. 依其高鐵公司營運目標，若不希望虧損，可建議採用車、路分離的方式來經營高鐵站。也就是說，車輛、票箱收入金額，歸為私人的高鐵公司所有；至於軌道、月台及場站設施，歸為公家的政府所有。

3. 六塊厝往來枋寮、恆春的交通，善用鐵路運輸並取代公路客運，若想展現對屏東縣的整體效益，其實路線興建範圍，高鐵至少應延伸到達潮州站，而不應侷限於六塊厝站就此停止了。

4. 高鐵六塊厝站是否可通往小港機場，對屏東市民來說，非常重要；若小港有高鐵站，六塊厝將比照桃園捷運的「預辦登機服務」，然後高鐵潮州站也一起跟進，相信在高=屏之間，確實能落實區域聯合治理，把機場、高鐵與捷運紅線做一個完整連結，也相信高雄縣民與屏東共享這個高鐵的便捷交通。

◎高雄縣民的期待：

1. 希望高鐵主幹線能延伸到達高雄火車站，減少轉乘的等候時間。

2. 除了台鐵的火車站之外，另闢路線可行性方案，將沿著鼓山、愛河、高雄港碼頭，經小港機場一路到潮州。

3. 直接通過高雄市區的高鐵路線，採地下化潛盾隧道，施工標準比照日本的青函隧道來嚴格執行。

4. 現在高雄縣的總人口數高達277萬人，如果高鐵站只是左營而已，卻沒其他站點，對高雄人來說，實在是過意不去。

5. 高雄市政府希望縣內的交通有2座高鐵站，一個是左營，另一個是小港，或者小港的高鐵路線改在高雄火車站也可以。

6. 小港機場往來潮州、枋寮、恆春很密切，又與屏東市離不開關係，未來延伸到潮州的高鐵站，勢在必行，也建議利用萬丹的三角線軌道來切換，從小港機場直通六塊厝站。

7. 如果小港有高鐵站，勢必會帶動捷運紅線的運量，而通往潮州的高鐵站確實有助於高雄縣民的期待，說不定哪天，若高鐵能直通枋寮、恆春，是高雄人的最愛。

◎高鐵公司可接受的範圍：

1. 依其運量及財務方面的評估，未來路線往東延伸到六塊厝站確實為可行方案，因為屏東市區擁有20萬人口，是高鐵公司考量此財務、票箱收入的首要選項。

2. 為加強服務左營往六塊厝的旅運需求，在燕巢地區應酌予興建三角線軌道，讓燕巢總機廠同時服務左營=六塊厝，利用三角線軌道的切換機制來強化列車的調度、編組運能。

3. 延伸潮州的高鐵站原則上是可以興建的，不過BOT合約只到左營站為止，因此後續延伸路線、站點，包括車輛採購的支付成本，建議由政府出資；至於票箱收入，仍維持高鐵公司所有。

4. 採車、路分離來經營鐵路的運輸業，盡量把虧損情況降到最低，目的是維持高鐵的全線順利營運，不要危害其他旅客的搭車權益。

5. 高鐵列車採用自動化無人駕駛，取代火車司機員，大量節省人事成本，而票務系統也走向自動化，進一步取代現場的售票人員，預估每一班列車走一公里所花費成本，由1870元調降只剩1150元，大概是支付少許的電費及車輛、軌道維修費用，這樣就OK了，把虧損的情況一次解決。

6. 人臉+指紋辨識，為票務系統全面自動化的重要核心，目的是確認每一位旅客購票資料，若為身心障礙者，在高鐵公司的網站可申請一組帳號，並上傳身障證明的照片，屆時客服中心會來電確認本人的身分證字號、姓名、戶籍地址，然後在每一次購票時，只需人臉+指紋的掃描步驟，就能享受大眾運具的半價優惠，至於學生證、軍公教人員的識別證，也將比照身心障礙者辦理優惠票價。

◎總體而言：

高雄縣民希望未來有兩座高鐵站，一方面服務左營、另一方面服務小港機場，與屏東縣的潮州、六塊厝站連結，落實區域聯合治理，整合為同一個生活圈。

屏東縣民希望高鐵的路線能延伸到潮州站，這樣對屏東才有效益，否則若只是六塊厝站，屆時有蓋、沒蓋，又不是差不多嗎？

高鐵公司希望後續的興建軌道、月台及場站設施，全由政府出資，並由政府來經營高鐵站。

依據高鐵公司的經營目標，潮州、小港站、六塊厝一旦建成，潮州後續路線南延恆春在技術上確實可行。

甚且採用了車、路分離的策略，能減輕虧損，因此我們目標是，不要讓高鐵公司覺得是虧錢的情況下，那些股東們絕對會接受南延恆春的路線方案。

而現階段，能把高鐵第一時間延到潮州，這才是最重要的過程，畢竟高鐵是一步一腳印慢慢來策劃，不可能冒著風險卻一口氣蓋那麼長的路線，他們股東主要目的是分開攤提費用，希望減少財務壓力。

以下就筆者所提出高鐵環狀線給大家參考，期能與交通部計畫之路線相互整合、落實區域聯合治理：

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