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匯流新聞網記者洪雅筠/綜合報導

共享單車在中國推行兩年，百家爭鳴，更被網友譽為中國「新四大發明」之一，但其經濟浪潮似乎也正快速退燒中。目前於中國倒閉、停運或轉讓的共享單車企業已逾百家，近100億元人民幣的押金也將成為隱憂，共享單車究竟能否熬過這一波寒冬？

據中國電子商務研究中心的監測資料顯示，截至去年底，共享單車用戶規模達1,886萬人，與前年的245萬人相比，呈七倍的爆發式成長。且自大陸交通運輸部統計，截至今年七月，全大陸營運網路租賃自行車企業數量接近70家，累計投放的車輛超過1,600輛，註冊人數超過1億3,000萬人次。

看似龐大的共享單車市場，但實質上泡沫卻接二連三的爆破。從共享單車的企業分布來看，二三線城市為其發展重點，其中，廣州和北京市場競爭最激烈，單車投放量均超過70萬輛，深圳共用單車投放量超過53萬輛，註冊用戶量達1,052萬人。面對一線城市的市場大餅，各大企業品牌皆蜂擁而至，卻也導致其過剩的問題一一浮現。

目前摩拜單車、ofo小黃車已佔據了中國共享單車市場最大的份額，估值均高達數十億美元，故其他競爭品牌勢必會遇到強者恆強、大者恆大的生存問題，如悟空單車、3Vbike單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車皆相繼曝出資金問題後停擺，而融資失敗和資金鏈斷裂成為其倒閉的主要原因。

日前小鳴單車也於深夜驚傳倒閉，公司實際控制人鄧永豪失聯，而員工皆未領到薪水，小鳴單車CEO陳宇瑩表示：「共享單車的商業模式其實是成立的，但估值過高；此外，行業太混亂，大家惡性競爭，很多時候是免租金，導致沒有好的現金流，使得押金方面的問題很多，單車行業如果是租賃模式，利潤沒那麽高，靠互聯網增值模式，這一條路暫時沒有一家走得通。」

用戶使用共享單車前預存押金，這是該行業在初期採用的共同模式。但隨著多家企業被爆出挪用押金的消息，亦有越來越多用戶表示押金難退，故這一模式也受到外界質疑；而不少共享單車企業的倒閉及停擺，更讓這些押金成了一筆「死債」，據業內人士估算，該現象已造成用戶押金損失超過人民幣15億元。

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此外，共享單車這種「隨騎隨停」的無樁式租賃單車，讓使用者不必受公共單車般有樁、固定站點的限制，雖看似相當方便，卻也讓有心人士將其棄置至人行道、公園、河裡、公共廣場等地方。而這些自行車為什麼會被到處棄置？可能是擺放太亂、占了行車道引起路人不滿；也可能是拿這些無主自行車出氣。

不過，也不只有中國民眾如此對待共享單車，如《衛報》（The Guardian）編輯Helen Pidd就曾發表評論，表示對英國使用共享單車的水準感到痛心，而新加坡共享單車oBike進駐臺灣後，除了停車格使用的爭議之外，也被發現遭隨意丟棄。但針對該爭議，中國共享單車龍頭之一的摩拜單車，則於今（2017）年推行「智慧停車點」，盼能解決共享單車停放問題。

其實，共享單車的營利模式本是好的，酷騎單車前CEO高唯偉說道：「只是現在該行業比的是資金投入，看誰砸的錢多；剛開始各種數據很好看，但結果都不好過，最後造成企業與用戶都是輸家。」而再綜觀前述所提及的市場飽和、資金問題、無樁模式以及民眾的道德，共享單車所畫出的美好藍圖似乎和現實不太一樣。

目前已有多家企業相繼倒下，共享單車的經營困境也一一浮出，若未來找不到合適的營利方式，皆是藉助融資和收取押金去增加產量並擴充市場，那麼這一寒冬則怕是相當難熬過了。

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