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油電混合、純電動?何者才是自駕車最佳選擇掀論戰
油電混合、純電動?何者才是自駕車最佳選擇掀論戰

匯流新聞網記者藍立晴 / 綜合報導

自動駕駛車已成了未來必然的趨勢,不過,自駕車的車種究竟是油電混和車好?還是純電動車更佳?近日成了各大車廠、科技公司相互爭論的一點,汽車製造大廠福特(Ford)日前指出,油電混合車才最適合搭配自動駕駛系統,符合「時間就是金錢」的成本模式,引起相關討論。

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通用汽車(General Motors):走向零排放純電動車未來

另一汽車大廠通用汽車(General Motors)則在上週的投資者電話會議上重申對推動電動車的承諾,該公司CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)主張「零排放、零事故、零壅塞」,通用汽車還曾邀請媒體乘坐純電動車輛Chevy Bolts,上頭裝有一系列感測器與自駕軟體,由自動駕駛研發子公司Cruise Automation所打造,Cruise Automation的Level 4自駕系統Chevrolet Blot EV車隊,至今更已在舊金山、亞利桑那、密西根等地測試。

福特汽車:油電混合+自動駕駛CP值最高

而本周最受關注的,則是發表「油電混合」配合「自動駕駛」才是最符合「時間就是金錢成本模式」觀點的福特(Ford),2021年福特要推出的自動駕駛車款,很有可能就是油電混合車。

福特全球市場總裁Jim Farley分析,比起電動車需要花不少時間才能充飽電,加滿油箱更節省時間成本,運具最重要的是能正常運作的時間和盈利能力,而油電混合車才能為公司帶來好處,包括保持車輛行駛的最大公里數等,福特相信油電混合是最符合經濟效益的模式。

特斯拉(Tesla)的選擇:全電動自駕車

說到電動車與自動駕駛這兩個概念,當然不會漏掉了特斯拉(Tesla)。特斯拉的目標相當明顯,該公司的完全自動駕駛汽車正在展開100%全電動車的計畫,就連近期該公司發表的半掛式卡車Tesla Semi都是全電動的,充滿電後,一次可以行駛500英里,快速充電30分鐘則可行駛400英里的範圍。

卡車佔了排放量很大一部分,在美國加州這類別(包括公車、卡車等大型車輛)佔汽車總量的7%,但溫室氣體排放量卻佔了20%,所有氮氧化物排放量的三分之一。若電動卡車被大量採用,預計將對地球健康與日常生活造成良性影響。馬斯克承諾,在100英里的路程中,Tesla Semi只要花費每英里1.26美元,傳統柴油卡車則為1.51美元,試圖藉此吸引客戶購買。

Lyft的選擇:自駕車100%使用可再生能源

此外,Uber在美國最大的競爭者:Lyft於今年7月宣布進軍自動駕駛領域時,亦喊出自動駕駛車輛要100%使用可再生清潔能源的目標,不過Lyft並非汽車製造商,而是打算與各個車商、自駕車公司合作,打造出自駕車車隊出租平台供人們使用,該公司切入的問題點也與他人不同。

Lyft的聯合創始人Logan Green和John Zimmer分析,「運輸問題的核心是個人擁有的車輛未得到充分的利用,普通汽車只使用了4%的時間,而電動汽車需要10年以上才能回收成本,相比之下,Lyft可有效地利用電動自駕車超過50%的時間,並在短短幾年之內就回收成本。」

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Lyft目前已與福特、通用(GM)WaymoDrive.ai,以及捷豹路虎(Jaguar Land Rover)等製造商合作,試圖成為這些製造商的自駕車出租平台。

Waymo的選擇:油電混合

而提到「自動駕駛」,就不得不提到Google母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo。這間最早開始研發自動駕駛車輛的公司,才在近日發表了各界震驚的成果,指出自10月中旬以來,該公司已在亞利桑那州(Arizona)鳳凰城的公共道路上多次測試「完全自動駕駛車輛」,也就是在駕駛座上完全沒有安全駕駛員或任何人的情況下,讓自駕車完全依靠自己行駛。

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Waymo的自動駕駛車輛使用的是Chrysler Pacifica的插電式混合電動車。而Waymo下一步則計畫將自動駕駛車發展成商用叫車服務,乘客可以像叫Uber或Lyft這樣的app來搭乘Waymo的自駕小型車。

Uber的選擇:油電混合

至於與Waymo因為自動駕駛竊取官司而陷入泥淖的Uber,也是選擇混合動力車,近日,該公司才訂購了24,000輛的Volvo XC90插電式混和動力車,試圖打造出自動駕駛計程車隊。

油電混合車、純電動車優缺點何在?
人們會想擁有一輛車還是選擇共享?

全球最具影響力投資公司之一的摩根史坦利(Morgan Stanley)在10月發表的報告指出,2040年全球電動車數量將達到5億輛;而目前全球總汽車量超過10億輛,也就是說,電動車的崛起能在20年間汰換掉一半的燃油車。

而電動車是否普及的關鍵,仍然在於充電速度、城市中的充電站是否普及,這將大大影響人們選擇購買電動車輛的意願。摩根史坦利報告中計算,若要讓2040年的電動車皆行動無虞、發展順利,那必須要再多5.26億個充電設施,車商們總共需要花2.7兆美元來建設這些充電設施,即使擁有各國政府的支持政策,企業負擔仍相當可觀。

除此之外,自動駕駛所配備的傳感器、運算系統也會大量耗電,卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)的工程教授Raj Rajkumar指出,自動駕駛的設備耗電量具體而言取決於傳感器的配置、使用的處理器、是否使用GPU等,因此在硬體技術上是否能取得突破,也是影響自動駕駛車輛發展的關鍵點之一。

除了上述各公司對油電混合車、純電動車的看法、做出的選擇相當不同以外,《華爾街日報》(WSJ)指出,根據波士頓顧問公司調查(Boston Consulting Group)結果顯示,到了2030年,美國1/4的運輸路程可能會被共享與自駕車取代。

另外,勤業眾信調查,個人汽車所有權的成本一英里平均為97美分,但共享自駕車卻會讓成本下降2/3,這將會影響人們是選擇「購買自動駕駛車輛」或「擁有個人自動駕駛車輛」,尤其在城市裡,共享乘車的想法能吸引到更多人,畢竟用戶可以因此避免停車或塞車等不愉快的經驗。

總結來說,車商作為企業,公司政策當然會以成本作為優先考慮事項,就連承諾使用清潔能源的公司,也有自己的一番考量。而事實上,我們也並非只有油電混合車與純電動車兩種選擇,近日相當受到關注的氫燃料電池或許也會成為未來的選項之一,雖然這項技術曾被特斯拉執行長形容「相當愚蠢」,但包括本田、現代、Kia、BMW等車商都在進行相關研發,亦有分析師指出,與電動車所需的充電站相比,該技術只需少數的加氫站就足以供應自動駕駛車隊。

消息來源:THE VERGE

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