匯流新聞網

匯流新聞網記者吳官隆 / 台北報導

航海王是去(2021)年的亮點，今年本來就有預期到，航運的運價無法再像去年一樣的爆炸性成長，至少要求保持持平才能維繫股價不墜；當然拜登的政策壓抑運價是一個主因，總歸原因就是要壓制運輸成本。

貨櫃海運業第4季旺季將至，國際航商8月15日及9月1日擬加徵亞洲到北美的綜合費率附加費，每40呎標準櫃將漲1000至2000美元，若兩次都漲價，就會是附加費連17漲；此次宣布要漲的航商，包括長榮、陽明，還有亞洲航運龍頭中遠、歐洲航商赫伯羅德、韓國貨櫃海運龍頭韓新海運、日本最大航運集團海洋網聯船務。

一方說法是貨攬業者指出，現貨價格連八跌，但附加費卻迎來連17漲，顯示供應鏈脆弱，無論是海運、陸運等環節，都還有不少隱憂；另一方看到德魯里世界貨櫃運價指數連跌22週，被解讀為供應鏈好轉的訊號，也看到上週最新上海行交所運價指數SCFI，現貨報價連八週下跌收3739.72點，下探2021年6月的低點。

所以上述解析各有依據，也代表多空交雜，消息混亂無法確定明確方向，目前台灣貨櫃的長榮萬海陽明，長榮從79.2漲到101元，萬海從99.8漲到107.5元，陽明從75.6漲到91.1元；僅萬海在月線之下，另外兩檔已經站上月線後往上，短多稍微佔上風，投資人可密切留意。

照片來源：長榮官網、陽明官網

更多CNEWS匯流新聞網報導：

外資買超群創中鋼 能擋裴洛西衝擊？

裴洛西旋風 股市刮颱風 護國神山穩不穩？

【文章轉載請註明出處】