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匯流新聞網記者吳官隆/ 台北報導

時序進入第四季，期待會有轉機，但是各行各業都在辛苦堅持，暫時還沒看到春天的來臨，尤其代表三C資訊商品載貨需求的貨櫃運價，以及代表原物料載貨需求的散裝波羅的海指數，持續往下破底，讓人不禁更加的擔憂；尤其今(17)日台股又是往下走，盤中跌幅最深的航運指數一度大跌7%，投資人真的無語問蒼天。

因應大陸十一長假暫停報價一週的上海貨櫃指數SCFI，上週最新報價則較9月30日的1922.95點下跌108.95點，來到了1814點，跌幅仍高達5.67%，是連續17黑，但是部分航線跌幅縮小，近洋線則已止跌小漲，不過今日的長榮、萬海、陽明還是幾乎跌停板，市場氣氛很偏空頭，有些反應過度了。

雪上加霜是，本土法人表示供給轉鬆，各航線運價皆跌破合約價，改以與現貨價聯動的價格執行合約，美西線價格已跌破非聯盟航商的成本線，以成本線為基準，預估美西線及亞洲線將於第4季轉至虧損；因需求下降，航商運量及承載率受衝擊，以及以合約價格執行率下滑，難以抵銷現貨價跌勢，本土法人預估長榮、陽明、萬海將自明年第4季、第3季、第2季陷入虧損。

散裝的波羅的海指數最新收盤1838點，其實是一個月漲15%、本月以來漲4.4%、一週跌6.2%，市場對於指數好的表現，還沒反應多少，但是指數修正的時候，台股航運就是跌；市場心態對於貨櫃與散裝太過悲觀，研判有可能反彈，投資人可以趁反彈遇到壓力再陸續降低持股為宜。

照片來源：萬海官網、長榮官網

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