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匯流新聞網記者吳官隆/ 台北報導

今年電子慘業有一堆，被動元件、ABF載板、半導體、矽晶圓、IC設計、電晶體，而傳統慘業就是鋼鐵、航運，尤其航運是從天堂快速的掉落谷底；訴求高配息的萬海、陽明、長榮，下跌的幅度已經到了大家買進會感到心痛的地步了，所以投資價值是否浮現呢？投資人都相當關心。

上海航運交易所發布貨櫃運價指數SCFI，是連續三週的跌幅加大，投顧法人指出過了12月31日之後，今年高獲利將成歷史，明年首季轉虧疑慮增加，貨櫃股價有可能重挫，建議投資人不要迷戀三家公司2022年的高獲利；市場看法從SCFI觀察，貨櫃航商第4季及明年第1季獲利會大跳水，明年第1季虧損疑慮真的增加了。

BDI散裝航運領先指標的指數續跌2.5%，受到海岬型船運價減少近900美元的影響，該指數跌至11月9日以來新低，加上巴拿馬型船運價彈幅有限，促使波羅的海乾散貨BDI指數，收盤續跌2.5%；BDI下跌35點，收1355點，BCI下跌108點，收1544點，跌幅6.5%，其實是持續來回整理的型態。

但是觀察台股今(14)日航運指數上漲2,07%，其中四維航漲7%、遠雄港漲7%、裕民漲4%、長榮漲3.7%、華航漲2.5%、慧洋漲2%，貨櫃散裝都沒有因為國際運價指數的利空而繼續跌；利空出盡倘若本週發生，那麼國際運價反彈時，台股的相關股票會容易漲，投資人現在布局雖然不見得立刻大漲，但是分批小買仍然是可以參考配置的方式。

照片來源：萬海官網、華航官網

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