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蔡適應／立法委員

台灣從民國77年開始，依據各種不同的空氣污染源制定了「台灣空氣污染物排放量清冊（Taiwan Emission Data System, TEDS」，並且每三年重新檢討、發布，讓各級環保機關有相關的參考數據，而根據TEDS 11版，車輛、船舶移動污染源佔比為59.4%，單就船舶的污染源佔比為5.8%。

港口船舶停泊時的污染排放，是必須重視的課題

另外，根據環保署資料顯示，基隆港船舶停泊時，污染源的排放量大概落在1600噸左右，約是基隆市排放總量的26%，因故過往我們在談基隆市港發展時，都會談到推動岸電設施來減少空氣污染源的排放。

我在就任立委後，兩屆八年的時間中，多次邀請行政院各部會、臺灣港務公司、基隆港務分公司、基隆市政府，來談推動岸電設施的進程，特別是基隆的市區和港區，只有一條馬路的距離，港區內的船舶就相當是一座又一座的小型工廠，只要有船舶利用引擎發電，市區的空污排放就會相對明顯，所以我就要求當時交通部航港局、臺灣港務公司要來推動低硫燃油，減少船舶排放二氧化硫，並要求將船舶使用岸電，減少在港區的排放、降低引擎運轉的次數，以及敦促主管機關持續建置岸電，協力讓基隆市政府納入『港區空氣品質維護區』之中。

港口岸電普及率2％，國際郵輪縱有岸電系統，卻無法在停泊時使用

我國目前的岸電系統，可以分成高壓岸電和低壓岸電兩種，過去我敦促基隆市政府與交通部、經濟部、臺灣港務公司、台電公司來規劃各港口的岸電建置；其中，基隆港及周邊漁港，從過去沒有岸電設施的情況，到目前漁民能利用儲值卡為漁船充電，臺馬之星等中小型船舶都能停泊充電等，基隆港已有超過13座低壓岸電設施，小型漁港（八斗子、正濱、長潭、外木山、大武崙、望海巷）也建置超過50座低壓岸電設施，歷經多年的努力，讓基隆港和小型漁港的中小型的船舶，都能在停泊時使用低壓岸電、減少排放量。

不過，單從數據上來看，基隆目前還尚未有大型郵輪、貨櫃輪使用的高壓岸電設施，所以日前基隆港喜迎「MSC地中海榮耀號」時，不少眼尖的朋友發現，停泊在西三碼頭的郵輪正在冒煙，在查詢郵輪規格時，我發現地中海榮耀號有配備岸電系統，因為基隆港沒有郵輪使用的高壓岸電，所以打開引擎發電，雖然地中海榮耀號使用低硫燃油，也有配備先進的過濾系統、減少排放，但是若基隆港能設置高壓岸電系統，就能避免這樣的狀況發生。

在諮詢過臺灣港務公司後，臺灣港務公司向我表達目前全球的高壓岸電普及率僅2%，尚在規格建置與推動階段，各家郵輪的規格不同，而且也不是所有的郵輪都有岸電系統，所以遲遲未制定高壓岸電的規格。

岸電設施、降低排放，綠色港埠是基隆港的未來希望！

基隆港要重新擦亮「國際郵輪母港」，這塊響亮的金字招牌，這件事是帶動觀光產業和資源的重點，而降低排放、甚至是沒有排放的綠色港埠，就是基隆港未來要走的目標，我會積極與主管機關溝通，希望能從政策面著手，來推動高壓岸電設施，特別是高雄港和台中港都已經建置高壓岸電設施，主管機關和臺灣港務公司，要和國際郵輪業者磋商高壓岸電的規格問題，制定政策面的推動措施，並透過與台電公司合作，建立各主要港口的高壓岸電設施，鼓勵郵輪使用岸電、降低排放，才能讓基隆港成為綠色港埠。

照片來源：蔡適應提供

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