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匯流新聞網記者雷明正／新北報導

台鐵408車次太魯閣號4月2日在花蓮清水隧道發生脫軌事故，國家運輸委員會今（23）日公佈事實資料報告。報告指出，大貨車出發前當天早上就已有電瓶不良導致無法發動情況，但當時並未更換。之後貨車在施工現場不慎打滑熄火，工地主任試圖想用怪手把貨車拉近以便接電，連結吊帶不慎脫落，才導致貨車滑落邊坡釀禍。

太魯閣號事件造成49人死亡、247人受傷慘劇。運安會鐵道專業小組召集人李鋼表示，事故當天是由工地主任跟移工駕駛在事故大貨車上，要前往工區放置「輪胎緩衝層工程」廢輪胎，出發前就發生無法發動情況，工地主任有通知機電廠商到工廠接電，廠商有告知工地主任貨車「電瓶狀況不佳」，但當時並未更換。

李綱指出，電瓶沒電，施工過程大貨車不敢熄火，駛離過程突然在髮夾彎下坡洗火，接著工程車多次下滑，李義祥因此找大吊車為工程車接電。熄火狀態下，車上沒有人，移工只好開停在轉彎處的怪手。而李義祥將吊帶綑綁在大貨車立柱以及怪手挖斗，試圖將車子拉近，以利連接電瓶接線接電，他嘗試拉動兩次。9點27分吊帶脫離鬆脫（並非斷裂），工程車右後輪陷入邊坡，車子接著翻滾墜落，刮落植披，並墜落鐵軌。

運安會主委楊宏智日前受訪透露，太魯閣號出和仁隧道至撞上大貨車僅有17秒，不過今天事實資料出爐，實際上僅有7秒鐘。他強調，不管是簡報或上網的報告，所有資料、文字、圖片都很精確，前幾天媒體報導的細節，其中有些落差，有些是過度延伸。列車出來到撞到隧道，是7秒鐘，不是17秒；7秒才是精確的數字，「重要資訊應該完整呈現出來」。

運安會鐵道調查組組長林沛達表示，列車中在行程中有兩次臨時停車，各約20秒，再加計列車加速跟減速的時間，誤點可能是來自於此。

照片來源：匯流新聞網記者雷明正攝影、運安會提供

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