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匯流新聞網記者呂怡潔／台北報導

408車次太魯閣號，撞擊滑落工程車導致出軌意外， 釀50人死亡，216人輕重傷，成台灣70多年來最嚴重鐵路傷亡事件。對此，台鐵提出賠償方案，確定罹難者可以拿到540萬賠償金，遭消基會痛批金額過低，極不合理。

消基會指出，台灣鐵路局近40年，發生33起造成人員死傷的意外事故，總共造成218人死亡、1302人受輕傷，無辜受害人高達1,520人（整理自1981至2021年4月2日止）。

賠償金額，長年以來交通部始終從低訂定，並定有一定的上限，依現行的「事故損害賠償及補助費發給辦法」規定，一位事故罹難者所能獲得的賠償，竟然只有區區新台幣二百五十萬元，就算加上增訂的「特別濟助金發給基準」，也只有加一倍給付。消基會籲，不可僅以交通部片面公告的賠償金額為上限。

「消保法」第 51 條規定：「依本法所提之訴訟，因企業經營者之故意所致之損害，消費者得請求損害額五倍以下之懲罰性賠償金；但因重大過失所致之損害，得請求三倍以下之懲罰性賠償金，因過失所致之損害，得請求損害額一倍以下之懲罰性賠償金。」消基會認為，賠償加補償應比照消保法，給予三倍懲罰性賠償，才能安慰枉死及無端受害的乘客。

台北市土木建築學會指出，政府公共工程都會要求廠商，提交施工防災計畫及交通維持計畫書，依照花蓮大清水隧道事故的現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄應要以每根長達七、八米的鋼板樁、H型鋼或鋼軌樁打進土裡，露出地面約一米，打在爬坡左側一整排，方有安全保障可言。假設有做護欄，不論是工程車、落石、木頭滑落邊坡，都不會掉入軌道空間內。

消基會表示，同樣都是一國之民，東西部卻是兩樣情。西部幹線交通快速便利，一天往返北高兩地輕而易舉。但多年來觸及東部的交通規劃，都只見「要保持東部淨土」，卻不見東部民眾返鄉塞車、道路中斷，甚至發生重大交通事故的焦慮和風險。呼籲政府應至少要「先給東部民眾一條安全回家的路」！

照片來源：資料照片、消基會

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