牛年景氣誰先知？貨櫃散裝知不知？
十年大行情運勢，航運從此不迷失！
分析師吳官隆
所謂貨櫃貨運運輸業者，像是萬海（2615）、長榮（2603）、陽明（2609），是屬於成品的運送，譬如往歐美線的運輸，是反應了像是資訊產品，就是科技相關產品的運送，反應了第四季的，聖誕節行情，有可能會有爆發力，代表經濟繁榮的象徵。
以及散裝貨運運輸業者，像是裕民（2606）、新興（2605）、慧洋-KY（2637），是屬於原物料的運送，譬如往澳洲線的運輸，是反應了像是基礎建設，就是鋼鐵水泥銅鋁鋅的運送，反應了新興市場國家的建設需求，也是代表經濟景氣的看好。
但是畢竟景氣循環反應了股價，因為疫情的關係，加上之前長榮長賜輪塞港與深圳塞港的問題，造就了航運業十年難得一見的超級大行情，讓股價在一年內，紛紛上漲三倍五倍七倍以上，所以現在反而不能完全用獲利能力來判斷股價是否合理。
就是不能用本益比的觀念，就是P/E，每股市價除以每股稅後盈餘的計算方式，來評估今年的航運股票們，因為這樣子會因為超級不平凡的獲利能力，會來過度高估合理的股票價格，那麼這樣子就會可能重演2018年的被動元件的國巨，從三百元漲到一千三百元，然後就是用力的下墜了。
所以現在7月22日（週四），計算這些航海王的股票們，從近期高點下跌的幅度，分別是：萬海（2615）、長榮（2603）、陽明（2609）都是跌超過34%，裕民（2606）、新興（2605）、慧洋-KY（2637）都是跌超過35%，以及航空雙雄的華航（2610）長榮航（2618）都是跌超過15%，呈現全面跳水的窘境。
尤其TSE26的運輸業指數，從近期高點的401跌到近期低點的288，波段跌幅也高達28%，這個就是資金快速進出造成的後果，有待大家沈澱後，再來用中長期的思考，來認真面對第四季到明年第一季的發展喔，這點很重要。移入。
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