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CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣、陳弘志、屈彥辰、尹佳嵐、韓羽婕／專題報導

熟稔交通、外交及國防議題的民眾黨立委邱臣遠接受《CNEWS匯流新聞網》專訪時指出，台灣的基礎建設開發在亞洲算是先驅者、前段班，但是在交通及行人的道路安全方面卻是末段班。

邱臣遠表示，外媒《CNN》今年12月才報導稱台灣的交通對於國外觀光客來講是行人的地獄，這樣子登上國際版面並不是驕傲，也非榮耀，讓國人覺得非常痛心。根據《CNN》報導，台灣島以美食、自然風光和熱情好客而聞名，但也因其危險道路而聲名狼藉。不僅美國，澳洲、加拿大、日本等多國都點出台灣的路況。批評人士指稱，台灣「人間地獄」般的交通是個旅遊問題，為吸引及留住國際遊客，台灣首先必須改善對司機和行人的道路安全。

美國國務院警告 到台灣過馬路要小心

《CNN》提到，連美國國務院都警告，要對穿梭於車流中的許多機車保持警惕，過馬路時要小心，因為許多司機不尊重行人的通行權。另外，加拿大政府更直言不諱地說，機車騎士不遵守交通法規，極其魯莽。

邱臣遠提到，我國每年的道路交通死亡人數已逼近3000人，去年他在當立院交通委員會召委的時候，有要求交通部要降低相關數字，但截至今年10月，其實已將近3000人。我國是民主國家，但在交通安全設計上，其實是專制國家，因為包含很多道路的設計、路權的管理、行人權益方面，都採管理角度。道路交通安全必須涵蓋幾個層面，除硬體外，最重要就是軟體、道路安全教育，還有執法的部分。現在交通部還是沒搞清楚CNN重點，「我們開過相關記者會，但交通部仍無法掌握到每年將近3千人遭路殺的問題根源，只會提升罰金」。

邱臣遠說，後疫情時代加速了數位化進程與新商業模式，包括共享平台、外送經濟，還有使用共享交通工具的密集度提升。「外送員車禍的傷亡比例、新的交通形態，這些都沒做總體盤點，我跟大家報告一個數字，跟日本、韓國相比，日本去年每10萬人交通事故死亡人數是2.1人，韓國稍微高一點是5.9人。」台灣數據是12.67人死於交通意外，是日本的6倍，大家會覺得非常訝異。

他強調道路交通安全的問題要從根本的執法、教育、交通的建設，還有「路廊」的設計及地方政府的配合，總體做通盤式的檢討跟處理，不是單一個交通部就可解決，一定要升高到院的層級去協調各部會做根本性處理。若疫情期間每天開疫情記者會報告每天確診及死亡人數，造成國民疫情意識的強化，那「定期開全國道路安全交通會報每天報數字，每個縣市傷亡多少人，縣市首長不害怕嗎？絕對害怕，只要連續開幾個月，自然很多事情就會下降」。

邱臣遠批評政府官員不要每次出事情就只會震怒、遺憾、檢討，但實際沒作為，只會耍嘴皮子是沒用的。尤其我國現在的交通道路安全及道路的設計，並不是以人為本，其實行人是最應該被保障的。在先進國家，行人跟動物的路權是最重要的，「例如腳踏車騎過來，你一定要讓他，這邊不是，是行人要讓車子，這樣對嗎」？

交通亂象：行人最弱勢 被撞死還被檢討

「整個道路設計，行人是最弱勢的，被撞死了還被檢討。」邱臣遠說，根據統計資料台灣市區道路的人行道普及率是43.86%，不過人行道不是太狹窄，就是有號誌桿或者是燈桿、變電箱等障礙物：「最近有一個網路影片，人行道的斷點跟障礙物太多，行人走人行道還要像跑酷一樣，一下閃變電箱、閃機車停車格，一下還要閃電線桿，這都是台灣交通的亂象。」

台灣行人的死傷有一半發生在路口，邱臣遠認為駕駛人及行人的道路交安全教育非常重要。另外，他特別提到機車族的權益也應保障，我國的交通不止歧視路人，還歧視機車族。台灣有1438萬輛的機車，是國人高度仰賴的代步工具，道路設計卻以汽車為本，對機車族而言不只是交通戒嚴，更暴露在死傷風險中，待轉區變成待撞區，這都要痛定思痛從根本上改變。他警告，台灣的交通是弱肉強食的都市叢林法則，在道路工程的設計上，也應把人本交通的概念納入當後續對投標廠商的要求。

邱臣遠提醒政府，想推廣綠色運具、提倡YouBike跟單車，若交通不安全，騎單車上街還要害怕被車撞，會降低大家的意願。當「馬路如虎口」時，根本無法進一步推動。包含自行車也應有相關的完整道路規範，例如騎自行車是不是一定要戴安全帽？左轉右轉的手勢要怎麼比？全國有沒有統一標準？這些都是非常嚴肅的問題。

照片來源：匯流新聞記者尹佳嵐攝影／邱臣遠提供

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