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匯流新聞網記者何豪毅／台北報導

「被錢砸醒的感覺真好」，日昨網傳長榮海運年終獎金入帳，高達40個月、逾150萬元獎金，羨煞所有上班族，資深國際船運專家黃希賢今（31）日指出，海運過去長期虧損、多次跌至谷底，今年終於被重視，從業人員多年來未調薪，終被彌補，大讚「公平」。

長榮海運豪發40個月年終獎金，一舉將年獎標準拉高，相關消息昨天在臉書上大洗版，今天傳出高調公開此事的員工遭公司記大過，但長榮對此事否認，回應「懲處案與此事無關」，而非指未有記大過情事，此隱諱書法又引發網路新一波討論。

臉書「以文交友」專頁今貼以《長榮海運40個月年終奬金的背後》貼文，指長榮40月年終獎金「是把多少進出口商踩在腳下得來的」，指控長榮40呎貨櫃去年運費5千美元，但經蘇伊士運河遭貨輪堵住案件後一路飆漲，每兩個星期漲3到5千美元的速度三級跳，到今年底已漲為2.5萬美元。

中華民國全國船代會第10屆常務理事、台北市船務代理商業同業公會第17屆理事長黃希賢今天表示，海運界從業人員這麼多年來，幾乎都沒調薪、未曾領到鼓勵性的年終獎金，他樂見長榮海運今年獲得這麼多的年終獎金，彌補過去的不足，很是公平。

他指出，海運營收的唯一來源，就是運費租金收入，一般使用簽約方式以穩定運價、合約除期限及數量為要件外，另加燃料油價的變動，或是特殊附加費（依市場變動），所以一般使用者遇到運費上的衝擊，除反映出船東的成本外，還有艙位的不足，造成供需失衡，所以必須待價而沽。

黃希賢說，以前台灣貨櫃運到香港運費一度跌至0元，甚至連吊櫃作業費都被折讓，不僅國際同業團隊合併競爭激烈，國內也有嚴重削價競爭，狀況相當悽慘，當時導致很多航運相關產業面臨倒閉，尤自SARS疫情爆發、歷經金融海嘯，海運界跌到谷底，苦不堪言。

「船方在過去長期虧損下，今年終於有機會調回合理的運費，多少彌補以往虧損，這並無不妥」，黃希賢強調，海運市場本就有供需問題，艙位充足時運價平緩，艙位缺乏自然上漲，如疫情期間導致港口擁擠，影響航程，加上靠港困難、船員成本增加，多年來海運都苦苦撐住，且也不見政府提出有效紓困。

因此，船方在過去長期虧損下，今年終於有機會調回合理的運費，多少彌補以往虧損，黃希賢認為並無不妥。他舉例前2年FinTech（金融科技）流行時，金融業因提早布局而獲利，年終獎金豐厚，當時也令人羨慕不已，他支持企業有賺到錢回給員工，讓勞資雙贏。

照片來源：資料照片、黃希賢提供

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