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議員擔心台中捷運綠線票價訂20元起會連年虧損
議員擔心台中捷運綠線票價訂20元起會連年虧損

匯流新聞網記者吳清河/台中報導
台中捷運綠線通車在即,票價擬20元起,市議員陳文政擔憂將步北捷、高捷後塵,連年虧損超過10億,甚至運量越高賠越多。

今(7)日臺中市議會進行專案報告,陳文政說,台中捷運綠線通車在即,市民相當關心台中捷運公司通車後的營運規劃。中捷票價擬20元起,可能導致捷運通車後連年虧損。陳文政整理2018北捷、高捷、桃捷的財務報表,發現票價30元起跳的桃捷,在通車第二年起本業就開始賺錢,達到損益兩平;而北捷、高捷通車以來票價都20元起,至今本業仍年虧損超過10億,等同運量越高賠越多。中捷票價如起20元起跳,恐難逃連年虧損的命運。

陳文政表示,他山之事可以攻錯,依2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表,將「運輸收入」減去「營業成本+營業費用」,探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。發現票價20元起的北高捷運,就算通車多年運量已經趨近穩定,光靠運輸本業北捷仍年損25億,高捷仍年損接近10億。而票價30元起跳的桃園捷運,卻在2018通車第2年後,光靠運輸收入已經能損益兩平。中捷20元起的票價等同北高捷運,中捷通車後,會如失速列車一樣,發生連年虧損的慘況。

陳文政表示,桃捷開始盈利後就得意忘形,為了選舉考量又調成20元起,後續將開始虧損已經可以預期。他強調捷運票價「調降容易漲價難」,中捷票價水準竟然等同10年前的高捷、30年前的台北捷運,沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整票價,本業慘賠已經是可以預期的事。

陳文政也建議,不要害怕票價高沒人搭,前期可以結合「i-bike」「停車費」「市公車」甚至「高鐵」的轉乘優惠,還是能有效提升運量,達到運輸本業損益兩平的目標。同時也提醒交通局,須盡快調整與捷運路線重疊超過3站的公車路線,避免發生公車與捷運搶「短程旅客」的窘境。
照片來源:資料照片

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