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匯流新聞網記者胡照鑫／台北報導

交通部今(5)日舉行「智慧電動巴士科技產業座談會」，邀集產官學研各界共聚一堂，針對台灣智慧電動巴士的發展，希望吸納各方建言，建立國內更完善的政策與規範，協助台灣建立智慧車輛的生態系，提供智慧城市需要的運輸載具。

交通部政務次長黃玉霖表示，發展智慧電動巴士，需要「信仰」跟「信任」，信仰是相信從電動巴士的零組件到系統打造，台灣都是一流；信任則是因為過去補貼政策，造成業者跟製造廠商之間的不信任，所以交通部提出相關補助方案，期待藉此拉近業者跟製造業者之間的信任價值與關係，也希望產業更相信政府。

黃玉霖認為，台灣智慧電動巴士在各個產業環節都表現傑出，尤其想要讓電動巴士上高速公路，需要達成很多突破，不只電池，散熱等，還要系統各方面配合，很有信心一到兩年之內，台灣可就以達成電動巴士上高速公路的里程碑。

交通部路政司司長陳文瑞指出，國內電動公車到今年7月為止，共有470輛投入各地營運，其中最多的是台中市，有132輛，其次是高雄市117輛。行政院2017年12月宣布2030年要將公車全面電動化後，交通部成立電動大客車專案小組，與經濟部、環保署等單位合作，共同研商訂定「2030電動大客車推動策略」。

交通部今年8月底修正發布電動大客車補助要點，涵蓋車輛補助及維運補助，陳文瑞表示，其中2030電動大客車推動策略的示範型計畫，結合地方政府綠能發展政策、客運業者維運計畫，還有電動大客車車廠產品。

自駕巴士方面，目前在台北市、新北市、桃園市、台中市、高雄市都有測試及運行計畫正在推動，希望早日進入智慧運輸的短途接駁需求，智慧駕駛系統國內有多項強制要求，包括行車視野輔助系統、車輛穩定性控制系統、電動車低速警示、緊急煞車輔助系統(AEBS)、車道偏離警示系統(LDWS)。

陳文瑞表示，目前挑戰是提升電動巴士數量、巴士智慧化。巴士智慧化方面，近程目標是持續導入ADAS相關法規，鼓勵業者自主裝設駕駛輔助系統，長程目標為提供自動化短途接駁、協助業者建立智慧營運模式，最終要提升公共運輸效率與安全。

財團法人車輛研究測試中心(ARTC)，8月底才剛發表國人自研自製的自駕電動小型巴士WinBus，展示台灣自駕車研發的軟實力與產業供應鏈硬實力。ARTC指出，WinBus的自駕能力，已經達到美國汽車工程協會(SAE)的Level 4高度自動駕駛階段，表現不亞於國際大廠，將會是台灣自駕車產業競逐國際舞台的一大力量。

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