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匯流新聞網記者王佐銘/台北報導

為協助政府達成「2050 淨零排放」目標，台灣智慧移動產業協會（SMAT）今 (1) 日舉辦記者會，發布《2022 臺灣電動機車產業政策建言書》，為全台第一本明確提出電動機車最佳推動路徑的專書。當中就台灣目前的電動機車產業與發展的現況，以及國際上主要國家發展電動機車的政策提出整理分析，並針對台灣中央政策以及全國各縣市的交通環境，提出政策建言，期待中央攜手地方，六都帶動全國，共同推動台灣電動機車的發展。

今日記者會不少貴賓共襄盛舉，除了包括SMAT 全體理監事，國發會產業發展處處長詹方冠、立委王婉諭、洪孟楷、蔡壁如及國立中央大學教授邱俊榮、工研院分析師曾郁茜皆與會出席。洪申翰立法委員則以錄影致詞的方式參與。

SMAT《2022 臺灣電動機車產業政策建言書》提出「電動運具六路徑，台灣攜手向前行」為主要訴求，六大路徑包括：「加速達標」，鼓勵地方政府制定比國發會 2040 年市售比100% 更提早達標的時程；「在地施政」，制定多元補助方案，刺激汰舊換新及新購電動機車誘因；「挹注研發」，政府挹注科技資源，投入電動機車研發及周邊產業發展；「健全環境」，政策協助偏遠地區廣設充換電站，健全電動機車友善使用環境；「ESG 好夥伴」政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG的方案。

SMAT 理事長王健全表示，協會相當感謝國發會提出的《臺灣2050淨零排放路徑》，在淨零排放這條路上，台灣才剛起步，需要政府與民間更多努力。因此協會建議政府可以推動2024年電動機車總數突破100萬輛，以及2030年電動機車的市售比提升至50%，這不只是符合國際趨勢，也是為了台灣電動機車的整體產業鏈超前部署。

王健全舉例，台灣的機車密度是全球第一，如果政府可以將「2024 電動機車總數破100萬輛」訂為政策目標，將會讓台灣很快的成為「電動機車王國」，進一步成為全球各國發展電動運具時的重要取經對象，這對於提升台灣的國際能見度會有很大的幫助。

王健全也提到，減少碳排放是企業 ESG 的重要指標，而企業採購或是補助員工購買電動機車，均有助於企業推動 ESG，因此近期已成為許多大型企業的共同選擇，期待未來有更多企業採購電動運具，加入無碳化的行列，一起為台灣的淨零排放，永續發展而努力。

邱俊榮表示，台灣電動機車的新車市占率曾在 2019 年達到 18.68%，但近年回跌到 10%，表示未來有很大的銷售成長空間。尤其政府提出 2050 淨零排放路徑，訂出 2040 電動機車新售比 100% 的目標後，代表現在的機車市場規模有多大，未來電動機車的市場規模就有多大。同時，強調台灣的機車產業具有多年發展基礎，所以電動機車未來要找尋更多利基市場、擴大外銷。「在電動運具轉型的這波浪潮中，全球化市場重新洗牌，台灣的政府與產業界不只是要一起努力，更要加快腳步，發揮台灣電動機車的競爭優勢。」

曾郁茜則指出，政策扮演產業重要幕後推手，全球指標國家對電動運具的推動政策可分為「鼓勵型政策」，包括優惠補貼、賦稅優惠、政府採購及電動車改裝獎勵等；另外是限制行政策，包括增加賦稅、限制使用。簡單來說，就是給葫蘿蔔也給棒子，希望達成最大的效果。

洪孟楷提到，德國希望2030年希望新購機車電動化100%，鄰近的東南亞各國也各自提出目標。我們提出的政策目標不是最後也不是第一，未來要如何務實達標，讓2050真正的淨零碳排，是產、官、學要共同合作的。他強調推廣電動運具不是要讓油車沒有生意，而是要推動產業轉型，讓產業跟消費者、使用者轉型到電動運具，希望在這個過程中找到台灣未來產業轉型的亮點跟可能性。

蔡壁如表示，2020年我國運輸部門碳排放量占境內空污1/3，而今年三月國發會公布的2050淨零路徑，禁售燃油汽、機車的時程都比主要國家晚五年，等於拖累台灣淨零轉型腳步。因此民眾黨主張應該將「2035禁售燃油機車、2040禁售燃油汽車」的目標入法。

王婉諭表示，淨零碳排的目標設定相當好，但重要的是政策要能具體落實和貫徹，如2020年政府補助七期燃油車，就導致電動機車推展進度落後，便是政策錯誤導致的結果。此外，電動機車相關的配套建設與法規，也應該一併加速進行規劃與執行。例如同時需要多少充換電站、保障停車格，以及增設這些設施所需要的公共空間等諸多問題。

待致詞告一段落後，SMAT協會王健全攜手來賓參與儀式台的點亮儀式，儀式台的燈條象徵著電動機車以電能運作的特性，同時也點亮記者會的主題「電動運具六路徑，台灣攜手向前行」，表達與會貴賓期待電動運具的發展，能朝建言方向不斷前進。

新聞照來源：CNEWS資料照、台中市環保局臉書

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