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運價下修股價黯淡  航運冬天提早來?
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運價下修股價黯淡  航運冬天提早來?

運價下修股價黯淡  航運冬天提早來? 5

匯流新聞網記者吳官隆 / 台北報導

航運的旺季到底什麼時候呢?往年都是第三與第四季,因為貨櫃的是載運成熟商品到歐美國家居多,譬如資訊3C相關的成品,散裝的是載運原物料到新興市場國家居多,譬如黃豆小麥玉米鋼鐵水泥;去年2021年就是爆炸性的成長,從去年第一季,就一路強到第四季,是特例。

而去年大漲的理由之一,就是塞港問題引發的運價上升,而且是一路上漲沒有停歇,使得獲利目標上修,不斷的調整預期,以及反應預期心理,所以股價才會用力的上漲;但是市場一直有一個觀念就是,一旦運價上不去了,航運股票的投資價值就會打折扣了。

其實一旦運價下跌,而塞港問題解決的時候,反而能夠載運的次數,也就是趟數可能增加,就是因為不塞港才會運價下修,但是廠商獲利未必下修,只要能夠載運的次數增加,廠商一樣能夠賺錢的。

全球貨櫃輪運價連十跌,上海航交所8月19日公布最新SCFI上海出口集裝箱運價指數,較上週續跌132.84點至3429.83點,跌幅3.73%,四大航線全部走跌,美西線連兩週走跌,本週再跌371點,跌幅加大達6.03%。

大陸爛尾樓風暴衝擊鐵礦砂報價,8月19日波羅的海海峽型指數BCI重挫,波羅的海乾散裝綜合指數BDI下跌;BCI下跌216點至867點、收跌20%,BDI下跌74點至1320點、收跌5.3%,2指數均寫下今年1月下旬以來新低。BCI、BDI週跌幅分別為43%、15%。

可以說現在是貨櫃散裝,今年消息面最差的時候,但是年底的景氣,全世界又不太看壞,所以先下修也好,醞釀第四季的跌深反彈。

照片來源:慧洋、陽明

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