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悠遊卡受多卡通衝擊 電子票證市佔或重新洗牌
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悠遊卡受多卡通衝擊 電子票證市佔或重新洗牌

匯流新聞網記者/李彥瑾綜合報導

自去年起,高雄捷運一卡通開始在台北捷運啟用,打破了悠遊卡長期獨佔的局面。不過,有北市議員發現,自一卡通進駐北捷後,悠遊卡的市佔率節節下降,交通類收入也呈現逐年遞減,質疑每年領取市庫500萬年薪的悠遊卡公司董事長林向愷政策錯誤,應該「自我了斷」負責。

悠遊卡董事長林向愷昨(6)日在交通委員會進行工作報告時表示,由於開放多卡通,包括一卡通、愛金卡(iCash)等加入電子票證競爭,預估悠遊卡交通類淨收入較去年減少4200萬,未來5年還會每年遞減4%。

北市議員徐弘庭質詢時痛批,貿然開放一卡通進入北捷,有如電子票證史上的「西安事變」,林身為專業經理人,卻讓一卡通蠶食悠遊卡利益,愧對台北市民,應「知所進退」、「自我了斷」。對此,林向愷回應,多卡通政策雖然立意良善,但悠遊卡市占確實受到衝擊,公司將持續拓展小額消費的支付範圍,以增加消費者使用意願及收入。

為方便民眾在鐵路、捷運和公車間,無論持任何電子票證都可無縫轉乘,並免除攜帶零錢的麻煩,交通部希望推動多卡通政策,加強電子票證的普及。除悠遊卡和一卡通外,分屬統一集團與遠東集團的iCash、有錢(HappyCash),也陸續於2016下半年搶進各項大眾交通工具。

隨著開放多卡通,國內電子票證也因此進入了戰國時代。根據統計,歷史最久的悠遊卡仍市佔最高,流通卡數近5100萬張,接著以iCash、一卡通及HappyCash的順序排名在後。

據金管會公布,悠遊卡在全台電子票證的市佔率,從2013年的98%、2015年底68%,到2016年7月再跌至67%,市佔率創下新低。北市議員也批評,一卡通在台北享有各項優惠,但悠遊卡在高雄處處受限,除不能在高雄輕軌、CityBike使用,甚至無法在高捷站內加值機加值。

除此之外,高捷修改加值系統需花2900萬元,悠遊卡公司被要求為此負擔2000萬元,但北捷為增設多卡通設備,花費1800餘萬元建置加值系統,一卡通卻未付半毛錢,完全是不平等競爭。林向愷表示,悠遊卡不願付這2000萬元,因此悠遊卡尚無法在高捷車站內加值,但民眾仍可在超商或其他地點加值,目前悠遊卡在高捷的使用率約15%,需評估未來的使用效益,才能決定是否投入資金修改高捷加值系統。

有分析認為,悠遊卡及一卡通的消費通路重疊性高,雖然現在一卡通市佔排名第三,但如一卡通能持續祭出多重優惠,包括消費、交通折扣或推出信用聯名卡等,電子票證市占排名或許將會重新洗牌。

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新聞照來源:www.youtube.com