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匯流新聞網記者/ 藍立晴、林昀璇綜合報導

Uber在中國、台灣都大受歡迎，提供給消費者一個新的選擇，Uber司機不繞路、不拒載、不加價，加上社會普遍對計程車司機印象差，會害怕搭到嚼檳榔、抽菸、車內不整潔的司機的車，Uber在台灣可說是消費者的新寵兒。

但這卻又嚴重影響到傳統計程車業者的生計，畢竟，服務得非常好，專業又敬業的司機也是大有人在呀，加上Uber又屬非法載客，對計程車業者來說形成了不公平的競爭，因此在台灣國內一直有極大的爭議。

在世界各地也都時常可以聽聞到傳統計程車業者抵制Uber、進行大規模抗爭，那麼，為什麼離我們這麼近的日本，卻是安安靜靜的呢？

【Uber在日本踢到大鐵板嗎？】

在日本，法律規定得非常明確，在《道路運送法》當中，只要你以有償方式提供載人、載貨服務都屬《道路運送法》的管制對象，要營業就要申請營業車牌（白牌），與Uber共享經濟的想法完全違背。

Uber在2015年2月4日在日本的福岡推行了名為「大家的Uber」的私家車叫車服務，3月6日便被國土交通省禁止，因為「違反了法律」，私家車主不具備計程車運營資格。

除了法律，日本傳統計程車業者也是一塊大鐵板。

新聞照來源:www.shutterstock.com

【大眾運輸普及，自用車也多】
日本大眾運輸系統發達的程度舉世皆知，都會區計程車也是滿街跑，都市圈以外的地方，自用車相當普及，沒有車還有可能無法出門。

計程車也只是輔助用的，通常只有在雨天、末班電車過了之後這種「緊急狀況」才會叫車，因為高價的緣故，也不受年輕人喜愛，使用者可說是少之又少，但日本計程車業者卻將市場經營得很好。

【計程車算是高價，但服務好的消費】

在日本開計程車的司機總是穿著整齊、主動幫乘客搬行李、車內環境整潔舒適，因為自動門是計程車的標準配備，乘客無需自己開門上車，下車時司機還會護著乘客頭頂以防撞到車門邊。

日本的計程車業者，幾乎已統一加裝GPS導航系統，乘客可清楚知道路線，避免繞路爭議；全面與信用卡系統連線，並馬上列印收據。

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【日本計程車業者早有自己的叫車軟體】

早在Uber之前，日本就已經有自己的車輛調度系統，調度中心接到電話之後，就會自動安排附近的計程車去迎接，在10分鐘內到達乘客所在的地方。

綜合以上，Uber在日本可說是沒有什麼優勢，日本人會搭乘計程車的情況非常少，在日本也沒有計程車會繞路、拒載、加價，而且還有自己的叫車軟體，Uber很難進入日本市場。

【高齡化小鎮的交通解決方案】

Uber獲准在日本西岸京丹後市(きょうたんごし)的丹後町提供服務，丹後町是個人口嚴重老化的城鎮，人口僅5560人，超過四成人口年齡超過65歲，全町僅有一間計程車行。

丹後町僅有需要提前預約的非營利巴士，並只會在町內行駛。日本Uber總裁高橋正巳表示：「這像服務可能成為日本高齡化社會的一項解決方案。」但當地民眾對價錢非常在意，Uber能否打入當地市場還是個大問號。

【出差族、國外遊客的新選擇】

出差族、國外旅客若是想自由行又不太會說日語，Uber可以說是救星，搭Uber只要輸入目的地就不必跟司機多說什麼，可以列入參考。

有些人並不曉得計程車可以刷卡並且當場列印發票，所以會覺得Uber非常方便，雖然不與人產生交流或者旅途上遭遇一些小困難並試著去解決它，可能會失去自由行的某些樂趣，但對一些認為旅途中的麻煩會影響出遊興致的人來說，可能算是非常方便吧。

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Uber打著共享經濟名號經營網路叫車平台，衝擊全球各地計程車運輸產業，雖然在美國很成功，但是在歐洲與亞洲地區卻屢遭碰壁。

【德國政府禁止Uber】
德國依照「載客運輸法」規定，若要執行載送乘客的營利服務，司機必須取得證照，而Uber駕駛因為沒有經過考試，所以收費比傳統計程車便宜。

事實上，德國計程車與Uber之間的爭議並不亞於台灣。Uber在2014年進入德國法蘭克福市場，但是在2015年就收掉法蘭克福辦公室，今年六月，德國法蘭克福洲高等法院再次判決，禁止Uber在德國提供服務。

德國在歐洲的經濟地位與市場都十分龐大，Uber要進入歐洲，德國必然是一個重要的市場，雖然於法不從，但是Uber並沒有打算要放棄德國市場。Uber執行長Travis Kalanick也強調自己對於德國市場「非常有耐心」。

「Uber尊重法律，但是有些法律值得與時俱進，我們是一個行動平台，需要一個可以讓共享經濟生存的法律空間。」

【Uber德國策略轉個彎】
對於政府的禁令，Uber一直以來都表現出抵死不從的態度。但是Uber在歐洲地區屢屢遭受打擊，使得Uber不得不因應國家民情修改策略。

由於Uber在歐洲與傳統計程車行業競爭相當激烈，面對德國政府的封殺，Uber並沒有連署當地消費者群起抗議，反而適應德國市場特色做變通，讓自己更具有競爭力。

「專業執照」一直是Uber的致命傷，根據德國商業雜誌報導，Uber將為司機向德國政府支付獲得商業執照的費用。提供每張執照100到200歐元的補助，甚至再為司機提供150-200歐元的補貼金拿到商會執照。

Uber執行長Travis Kalanick表示，Uber必須加以改善，優化自己的商業模式，變得更適合法治嚴格的德國市場。這也表示，Uber在全球各地營運策略，並非不能轉彎。

【Uber台灣是否能效法】
針對這個問題，Uber台灣負責人顧立楷表示，Uber在德國所採取的行動，大致上與目前台灣差不多，希望透過與政府溝通，找到最合適的方式。

為了讓Uber在台灣合法化，Uber正在跟交通部持續溝通，幫助Uber司機取得「正式執照」，並且積極爭取台灣「租賃」相關法規，顧立楷表示，Uber與傳統計程車還是有所區隔，希望Uber能夠朝「租賃」的方向發展。

未來Uber在台灣是否會真的遭到撤出，或是與德國一樣調整策略繼續營運? 後續有待觀察。

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