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匯流新聞網記者李盛雯、胡照鑫、張華安、吳亞樺／專訪報導

邁入2019下半年，台灣電動機車市場越來越熱鬧，除了Gogoro、光陽、山葉在上半年接連發表電動新車，接下來還有宏佳騰、中華汽車eMoving、三陽、PGO將陸續推出全新電動車款，台灣電動機車正式進入百花齊放的時刻。睿能創意(Gogoro)行銷總監陳彥揚接受《CNEWS匯流新聞網》專訪時指出，以飛機航行為例，Gogoro正在起飛階段，還沒到巡航高度，需要仰賴政府穩定、持續的政策推行，才能讓整個產業一起飛得更遠。

素有「機車王國」之稱的台灣，因為產業鏈完整、又有政策鼓勵，近年來電動車發展走在世界前端。原本行政院拍板定案的「2035年禁售燃油機車」，卻在蘇揆上台後喊卡，經濟部長沈榮津表示將交由市場機制決定；其次，今年政府的電動機車6.06億補助款在4月底就見底，經濟部雖然緊急追加1.74億，卻連這個暑假都撐不過。政策的不確定性，讓業者與消費者的心都跟著浮動。

2011年成立，2015年才正式推出第一代車款的Gogoro，今年已經發表第三代國民車款Gogoro 3。陳彥揚認為，台灣電動車產業還在剛起飛階段，雖然消費者已經開始接受電動車，但整體產業發展的關鍵除了相關業者投資以外，政府的支持態度左右產業未來。

「過去花了十幾年才把電動機車產業培養到起步的階段，政府在政策上面應該有持續性跟穩定性，如果在剛開始的階段政府就收手了，政策不明確、地基不穩固了，大家就飛不起來了，這樣很可惜。」陳彥揚這麼說。

全台有超過1300萬台摩托車在使用狀態，但行駛中的電動機車只有21萬台，比例只有1.6%左右。陳彥揚表示，代表還是有超過90%的廣大市場大家可以去發展，今年台灣電動機車整體銷售有機會比去年倍數成長，上看15萬台。 

▲Gogoro聯盟第一彈，台灣山葉6月推出以Gogoro 2為架構的電動車EC-05。

「Gogoro在2011年成立，當時的願景非常簡單，希望讓全世界空氣污染下降、打造更好的世界。」陳彥揚說，Gogoro一直強調自己是「能源平台」的概念，「能源網路能源平台是Gogoro的願景，電動機車是實踐能源願景最重要的起始點。以後可能會出現非常多的應用，不只是二輪，三輪、四輪都有可能，非常多的想像。」

預計今年底要完成佈建1500個電池交換站，建立更綿密的能源網絡，陳彥揚認為，除了讓消費者使用上更安心，這幾年累積成果，也讓其他機車品牌願意加入Gogoro的能源網路平台。「Gogoro可以說是目前全世界電動機車能源網路商業化最成功的案子，這具有很指標的意義。」

「全世界趨勢都是從油轉到電。在這個過程中，台灣也沒有置身事外，我覺得目標怎麼訂是政府最重要的指標。」陳彥揚說，Gogoro花了4年才達到經濟規模，不管光陽、YAMAHA、Gogoro等品牌，願意投入資源一定是因為有穩定的政策，看到機會點，所以大家願意去做投資。

「政府應該要一個360度的全面性政策性輔導，要給廠商甚麼願景，願意去投資，往共同方向努力；怎麼讓消費者有購買的誘因，除了自於產品本身要有吸引力，政府可以協助降低進入門檻。」

陳彥揚指出，Gogoro發展就像飛機起飛，2011年成立，2015年才出貨，就像在跑道上醞釀，最後在2015年起飛。

「大家都知道起飛是飛機最危險的時候，現在Gogoro還在起飛階段，還沒到巡航高度，我們希望政策環境上有持續性跟穩定性，讓不只Gogoro，還有其他在跑道上蓄勢待發的廠商有很穩健的目標、基礎，在穩定安全、長度足夠的跑道上衝刺，起飛後才能飛得夠遠。」

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