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CNEWS匯流新聞網記者徐德芬 / 台中報導

水湳轉運中心今年9月順利完成主體鋼結構，預計115年完工啟用，前台中市長林佳龍在臉書上發文表示，該案總經費由39億增至49億元，樓層卻少了4層，原本規劃的高速公路匝道直接進出轉運中心、機場捷運共站也取消了，痛心市民等來的是一個「立體公車轉運站」。台中市第四選區立委參選人廖偉翔回應，現在的水湳轉運站確實有預留國道銜接介面在三樓跟四樓，因高公局要求市府去跟公路總局申請經費，雙方互踢皮球，是「中央讓計劃沒有進度」。

台中市規劃四大轉運中心，豐原、台中、水湳、烏日，水湳轉運中心為第二座中部客運轉運樞紐，緊鄰國道1號與台74快速道路，林佳龍表示，為避免國道客運與平面車流交匯，時任市長時，就協調國道客運、公車和機場捷運的轉運功能，能夠順利銜接，並透過空中匝道串聯高、快速公路，讓國道客運不用進入市中心，以解決長期存在的交通擁塞問題，有效串連南北台灣，更可以將位處國土中心的台中市發展成為台灣唯一的「客運城」。「可惜並未得到盧市長採納，至今未恢復原先規劃」

廖偉翔提到，銜接國道工程需要高公局同意，市府早已提出討論，但高工局的意見就是沒有下文，時任交通部長的林佳龍當時沒處理、現在跑出來甩鍋。他批評，台中市府和高公局申請後，卻被要求去跟負責平面道路與快速道路的公路總局申請，讓市府碰軟釘子，活脫脫是捷運藍線爭議的翻版。

日前台中市議會民進黨團也針對水湳轉運中心預算案提出質疑，當年預算三讀通過時即附帶決議，所有預算只能從39億元動支，交通局違反議會附帶決議、明年又增列預算，要求刪3億，政黨協商通過，交通局長葉昭甫也針對此案致歉、檢討，明年再視情況提案。

照片來源：台中市政府提供

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