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CNEWS匯流新聞網記者徐德芬 / 台中報導

高鐵台中烏日站平面、高架道路交織，每逢通勤、假日時分，周邊交通混亂，是烏日區肇事熱點第一名，加上高鐵東路因實施「行人綠燈提早時相」，造成車流回堵，台中市議會副議長顏莉敏指出，中山路、高鐵路與高鐵三路均有監控影像設備等公共設施遮擋視線，危及行車安全，要求建設局改善。前立委顏寬恒則建議高鐵東路可增設右轉專用車道並搭配右轉專用時相、儘速遷移阻礙行車視線的公共設施等，降低事故發生率。

民眾反映，烏日區中山路往西是銳角，大型車輛右轉不易，加上高鐵路與高鐵三路中央分隔島上管線設施影響行車視線，根據道安統計資料，該路段111年共發生25件事故，造成31人受傷。市議員吳瓊華表示，高鐵台中烏日站通車啟用後，每日旅運量已攀升至4萬9297人次，人流成長3.4倍，龐大車流也讓周邊交通日益壅塞，加上道路設計不良，造成事故頻傳。

顏寬恒認為，高鐵東路可增設右轉專用車道並搭配右轉專用時相、中山路往西右轉處設置筏子溪河川監控影像設備，建議經濟部水利署遷移，並評估增設截角。烏日區高鐵路與高鐵三路中央分隔島上管線設施應地下化。

公路局回應，高鐵東路部分，將會把最外側車道改為右轉車道，並搭配右轉專用時相，人行道轉角處增設殘障坡道。中山路主線行人號誌則配合早閉5秒，路口研擬改為Z字型庇護島。

至於中山路往西右轉處，建設局評估降低集泉橋橋頭，以改善行車視線。而烏日區高鐵路與高鐵三路中央分隔島上的共同管道設施，建設局與烏日區公所研議改為通透性或下地可行性，烏日區公所也同意移除中央分隔島靠近路口處矮籬，以增加車輛行車視距。

照片來源：顏寬恒服務處提供

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