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CNEWS匯流新聞網 記者潘永鴻／台中報導

台中捷運行駛中的列車遭興富發建設新建案「文心愛悅」頂樓掉落吊臂砸穿，釀1死10傷，現場督工、施工的8名人員（11）依照過失致死、公共危險以及傷害罪移送台中地檢署複訊。民進黨台中市議員黃守達指出，中捷意外，一開始人人都以為是吊臂直接砸中行駛中列車，「但有乘客表示，列車還沒發動之前，吊臂就已砸下，當時車廂門甚至尚未關閉，也目擊站務人員大喊不要開車。」

「中捷綠線採先進的無人自動駕駛，卻反而可能成為此次沒能在最後關頭挽回的致命傷。」黃守達說，綠線是中運量 EMU 無人駕駛列車，跟北捷文湖線皆是採「號誌通訊式列車控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系統，列車上沒有司機員，僅有隨車人員。

黃守達說，對於為何列車沒能及時反應，中捷公司說明，列車車頭設有軌道障礙物偵測系統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。「若此說明無誤，代表現有自動偵測系統無法全面偵測軌道周遭異常，僅能在列車行經時偵測到軌道上的異物。」

黃守達進一步說，當下唯一挽救的可能性就是目睹狀況發生後，乘客、隨車人員或者站務人員即時反映給行控中心，行控中心立即做出「停止發車」的處置。

「這個過程需要多少時間？」黃守達質疑，現況站務人員或隨車人員發現異常，除了回報給行控中心，還有何種緊急應變措施？月台是否設置有緊急停車按鈕？回報給行控中心後，行控中心的標準作業流程是什麼？從回報到作動需要多久時間？

黃守達說，北捷高運量線、有配備司機員的捷運列車，司機員出發前需要確認車門皆已關閉，並再次確認前方軌道是否淨空才能發車。中捷綠線採先進的無人自動駕駛，卻反而可能成為此次沒能在最後關頭挽回的致命傷。

除了建商的工安問題，中捷的緊急應對機制是否有效運作？現在的軌道偵測系統是否太過侷限？我們都在等市府給答案。

民進黨立委張廖萬堅認為，隨著月台及車廂內影片的公布，是吊車吊臂先掉落後，捷運隨後發車撞上釀成慘劇。不禁讓人質疑，月台人員都察覺有異，為什麼捷運卻照常發車？

張廖萬堅說，除了建商工安的究責外，中捷的緊急應變機制是否不足，以及民眾對大眾運輸安全信任的重建，「皆攸關台中城市治理失靈的警訊，盧市長責無旁貸，必須要給市民們一個交代！」

對於為何列車沒能及時反應？中捷公司說明，列車車頭設有軌道障礙物偵測系統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。

中捷公司董事長林良泰表示，事故造成捷運列車、軌道線路與營運等損失，未來將向涉案廠商求償至少2億元以上，並針對事故檢討相關緊急應變流程。

照片來源：黃守達粉專

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