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CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣、李盛雯／台北報導

許多人常抱怨低薪、高房價、沒有幸福感，時代力量立委邱顯智批評，為什麼台灣人活該低薪、低假、高工時、高物價、高房價？不合理待改善的地方很多，他舉例指出牌照稅與燃料費的「三大不可思議」，例如燃料費制度是在懲罰低里程用路人，房子比汽車持有成本低。

邱顯智說明牌照稅與燃料費存在「三大不可思議」，第一是用越多省越多、隨車徵收的燃料費；第二是造成牌照稅燃料稅超收的超大級距；第三是一間房子比一台汽車的持有成本還低。

台灣超過800萬輛的汽車，除了營業用車、電動車減徵、免徵外，通通免不了一年破萬元的牌照稅跟燃料費。邱顯智表示，燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理，基於使用者付費的原則，應該是用路用的多，稅費繳的多。但是台灣有台灣的玩法，明明可以隨油、隨里程徵收，依用量公平收取稅費，台灣財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」。

邱顯智指出，買同一款車，一年跑5千跟一年跑2萬的繳一樣多，「而且當你消耗越多汽油、跑越多公里、造成更多公路耗損，你平均每公升汽油、平均每公里需要負擔的稅費就越低」。他認為這已經不是「使用者付費」，而是「多用者少付費」，懲罰低里程用路人，鼓勵盡量開車上路，完全背離基本常識，逆向補貼高用量的用路人與運輸業者。

邱顯智舉牌照稅為例，本質上是一種汽車的財產稅與持有稅，按汽車價值、重量、排氣量、馬力來收稅，都是可能的選項。然而，1962年制定的牌照稅稅額表，直接採用600c.c.起跳的超大級距，1201c.c車子跟1800c.c.的車子收一樣收7120元，1801c.c的車子只比1800c.c.多1c.c.，卻要多繳4110元的牌照稅。

他建議，只要把級距變小，比如說切成100c.c.一級，不同排氣量的車子繳的牌照稅跟燃料稅，就會比較接近排氣量的比例大小。2017年，立委黃國書就提案要求縮小級距，落實比例原則與稅賦正義，當時交通部長賀陳旦贊同。邱顯智表示，昨天他再度詢問交通部長，得到的答案卻還是「要跟財政部討論」。他批評：「說穿了，只是現在收得到的稅實在太香了，怎麼可以輕易還給人民呢？」

談到在台灣一間房子比一台汽車的持有成本還低，邱顯智指出，如果買了一台2000c.c.的車子，一年要繳11230元的牌照稅，6480元的燃料費，合計17710元。假設這台車值100萬，牌照稅的實質稅率高達1.12%，兩稅費相加的稅率更是高達1.77％，是房地實質持有稅率的10倍以上，因為根據統計，台灣房地持有實質稅率不到0.1%。

邱顯智直言，一個中產小康的家庭，每年繳的房屋稅地價稅，大多不會超過一萬元，但是往往要繳1至2萬的汽車稅費。以2022年為例，中央、地方政府收到了680億的使用牌照稅、500億的燃料費，然而，全國卻只收到854億的房屋稅，943億的地價稅。很明顯的，牌照稅燃料稅收的太多了，房屋稅、地價稅收的太少了。

新聞照來源：Kris Lucas／Pexels、Pixabay

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