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CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣／專題報導

基隆市通勤雙北市的不便，讓市民嚐盡苦頭，這是不論哪一黨參選市長或執政都必須面對的問題。除了要解決客運班次不夠多及脫班問題之外，市長謝國樑、民進黨立委蔡適應目前著重在爭取自強號109車次，多增停南港站。是不是還有其他解決方案？《匯流新聞網》採訪了交通專家及學者，由他們來嘗試提供解方。

專家：通勤電聯車並結 載運量加倍

台灣交通安全協會副理事長林志學表示，基隆往雙北的客運虧損的問題，大概沒有人撐得住。有一個比較挑戰性的方法，但是要看台鐵願不願意試？他建議，解決通勤載運人數的問題，可以參考日本電車可並結、分結的模式，例如上午從基隆出發的通勤電聯車可並結兩輛電車，讓乘客載運量加倍，到台北南港分結後，各往不同方向、地點。另外，下班尖峰時刻，通勤電聯車並結從台北車站開到八堵分結，一個往基隆，一個往宜蘭駛去。

淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢分析，從9026客運的問題來看，面臨一個大眾運輸經營上最大的困境，尖峰性非常明顯，基隆通勤交通人潮有特定時間性跟方向性，上午上班前尖峰時間，人特別多，是從基隆往雙北，下午下課、下班尖峰時間，人也特別多，是從雙北往基隆移動，其他離峰時間人並不多，運量是很低的。很嚴重致命的就是它的方向性非常的明顯，但是從大眾運輸的運營上，基本上希望比較均衡，因為方向性這麼明顯的時候，其實包括人跟車的調度，都會產生困難。

羅孝賢表示，居民早上根本排不上車，因為高速公路上不能有立位，所以這就進一步造成公車的服務一直沒辦法滿足需求，業者也變得非常難經營。定班定線的服務其實會困難，問題在於尖、離峰的落差太大，且有非常明顯的方向性。

執政者應思考「為何基隆人需要離鄉背井」？

羅孝賢提出，有一種非典型的「需求反應式公共運輸」（DRTS），一般的需求反應式服務規模比較小，比如說用小巴、中巴、計程車提供服務，但不妨思考是不是可以在尖峰時間，引進比較大的DRTS，考慮用游覽車來載？這不失是一個辦法，但是事實上，從營運秩序來講，可能在法規、法律上面，必須要有一些修改，才能讓民眾的這種客運通勤非常不均衡的需求，可以被滿足。

羅孝賢說，試著去辦這種預約的方式，業者也更容易去掌握要怎麼派車，因為需求量可以更確定，也解決需要搭客運通勤上班民眾的需求，不再發生排好幾班車，還不見得可以排得上的窘境。

羅孝賢提到，市長跟整個市政團隊要好好去想一想，「為什麼我的市民都必須要要跑到別的地方去，而不是自己的地方就可以有一些工作機會、上學機會？為什麼基隆人都必須要到雙北上班？基隆以前是世界排名的大港，現在本身為什麼沒辦法有產業可以支持在地人在地上班」？

羅孝賢表示，到底有什麼機會可以發展產業，讓基隆人在基隆上班？從長遠來看，這必須要被重視的。基隆本身是有條件的，那為什麼沒落到居民都必須要離鄉背井，到台北、新北上班？這是執政的首長必須要好好去思考的問題。

新聞照來源：謝國樑臉書粉專

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