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匯流新聞網記者吳官隆 / 台北報導

航運的旺季到底什麼時候呢？往年都是第三與第四季，因為貨櫃的是載運成熟商品到歐美國家居多，譬如資訊3C相關的成品，散裝的是載運原物料到新興市場國家居多，譬如黃豆小麥玉米鋼鐵水泥；去年2021年就是爆炸性的成長，從去年第一季，就一路強到第四季，是特例。

而去年大漲的理由之一，就是塞港問題引發的運價上升，而且是一路上漲沒有停歇，使得獲利目標上修，不斷的調整預期，以及反應預期心理，所以股價才會用力的上漲；但是市場一直有一個觀念就是，一旦運價上不去了，航運股票的投資價值就會打折扣了。

其實一旦運價下跌，而塞港問題解決的時候，反而能夠載運的次數，也就是趟數可能增加，就是因為不塞港才會運價下修，但是廠商獲利未必下修，只要能夠載運的次數增加，廠商一樣能夠賺錢的。

全球貨櫃輪運價連十跌，上海航交所8月19日公布最新SCFI上海出口集裝箱運價指數，較上週續跌132.84點至3429.83點，跌幅3.73%，四大航線全部走跌，美西線連兩週走跌，本週再跌371點，跌幅加大達6.03%。

大陸爛尾樓風暴衝擊鐵礦砂報價，8月19日波羅的海海峽型指數BCI重挫，波羅的海乾散裝綜合指數BDI下跌；BCI下跌216點至867點、收跌20%，BDI下跌74點至1320點、收跌5.3%，2指數均寫下今年1月下旬以來新低。BCI、BDI週跌幅分別為43%、15%。

可以說現在是貨櫃散裝，今年消息面最差的時候，但是年底的景氣，全世界又不太看壞，所以先下修也好，醞釀第四季的跌深反彈。

照片來源：慧洋、陽明

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