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匯流新聞網記者吳官隆 / 台北報導

去年到今年，即使沒有股票在手的人，也會知道最熱的是誰，就是航海王呀！結果今年原本預期持平與軟著陸，但是拜登的壓制運價，以及俄羅斯烏克蘭的戰爭，導致通膨高漲與美國連續升息；貨櫃運價與散裝的BDI指數，紛紛重挫倒地。

而雪上加霜的是，連原本最看好的本土法人，在本週也開槍對於航運價格有所調整看法，是下修，也是有些落井下石的感覺；本週有看到本土法人表示，美國今年6月零售業庫存創新高，造成貨櫃運送需求疲弱，使得塞港趨緩，物流改善，貨物運送天數縮減，貨櫃船舶周轉次數上升，對運價造成壓力。

本土法人又指出，貨櫃旺季集中在7到10月，7月、8月最旺，但7月SCFI運價指數月減8%，8 月月減19%，依照過去的歷史慣例，一旦旺季不旺，緊接著就會出現淡季更淡；法人認為要再觀察11月美國期中選舉後，美西碼頭工人會不會再罷工、農曆春節後貨櫃是否出現季節性明顯轉強、俄烏戰爭結束，通膨壓力能否解除等因素。

其實關鍵字就是，旺季不旺，淡季害怕只會更淡，其實運價下滑是來自於塞港趨緩，貨物運送天數縮減，反而有可能薄利多銷；過往的高運價其實就是穀貴傷民，消費者吃虧，現在運價降低其實就是穀賤傷民，消費者佔便宜，所以後面有可能航運業者的獲利，還是會慢慢恢復，現在只是過份擔憂而已。

照片來源：長榮、萬海

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