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徐紹展／台灣百合公義協會理事長

因應全球2050淨零碳排，做為世界公民的一份子，不論是國家亦或企業都肩負著節能減碳、綠色環保、永續地球的責任，台灣扶植國產電動巴士產業站在前述議題的立場本是良善政策，但對的政策之下是否有人不循正道牟利，執政者理當注意防弊！

交通部為加速在2030年達成客運公車全面電動化的目標，以各項優惠政策及提供業者補助金的方式以加速市區巴士電動化的政策執行，預估十年推動期間可以帶動國內相關產值1,700億元，並提供56,000個就業機會。交通部官員曾表示，推動電動巴士的短期目標是在2025年達成市區電動公車35％的普及率。目前電動巴士核定更換車輛有1,300多輛、普及率約10％，而全台共約15,000輛柴油公車。

為此交通部在先導期斥資245億元，推動示範計畫、建置基礎電網並檢討相關產業環境。在示範計畫內針對客運業者購買高自製率的電動巴士可以申請較高的補貼金額，以讓關鍵零組件有機會生產在地化並形成完整的電動巴士產業鏈，示範型一輛甲類電動大客車最高可獲得1,000萬元補助（包含購車、電池、12年維運），2022年初僅有華德動能及成運汽車兩家車廠、共3種車型通過此計畫。其他「一般型」補貼，一輛甲類大客車可以獲得最多633.8萬元補助（包含購車、電池、12年維運）。交通部長王國材部長在2022年春曾提及，總共有1,156輛電動公車拿到補助，並有804輛已經上路營運。

根據交通部公路總局的資料顯示。國內電動大客車領牌數占當年度大客車領牌數量的比率自2018年的10.89%成長至2022年的28.21%，顯見在政策推動與高額補助金的獎勵之下，電動大客車領牌數量每年皆有成長，在此我們想知道的是，這些已領牌的電動巴士是否每一輛電動巴士都是真正的台灣製造？有多少電動巴士產自於台灣電動巴士產業鍊？

台灣發展電動巴士產業已進入推廣期，在先導時期由於遊戲規則與檢測標準尚未完善，以致於有業者自中國大陸進口關鍵組件在台灣貼牌或轉手交易變成國產零組件，更駭人聽聞的是立委曾在立法院質疑大陸業者的電動巴士整車進口台灣，並奔馳在台灣道路上載客。這些有疑慮的電動巴士，執政者應該好好地為百姓把關，確實調查瞭解這些電動巴士是單純地以進口電動巴士名義進口？還是假冒台灣製造並領取政府補助款？

根據交通部的計畫，2023至2026年的電動巴士推廣期每年將替換1,200輛柴油巴士，爾後四年的電動巴士普及期每年逐年增加，預計在2030年電動巴士普當年會汰換3,000至4,000輛電動巴士，若以每一台電動巴士補助新台幣6佰萬元來計算，這鉅額的補助款若發放到真正的國產電動巴士供應鏈業者手中，確實可以培養出具有實力的電動巴士國家隊，但亦要提防是否有不肖業者覬覦分食著這塊補助金大餅！？

發展台灣電動巴士產業是對的政策，但若有企業利用資訊不透明、不對等來誆騙公部門以及社會大眾，亦或是坑殺善良投資人，這就會陷執政者以及發展電動巴士的良善政策於不義，此等碩鼠不可不防！

照片來源：CNEWS資料照、Unsplash示意圖

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