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匯流新聞網記者吳官隆 / 台北報導

時序進入了第三季，也是航運業者的傳統旺季來臨，之前美國對於高運價有所質疑，並採取了一些措施抑制價格，但是隨著股價已經修正，並且搭配高現金殖利率的題材，航運三大族群在此各自擁有題材，寄望利多帶領資金回流引爆股價再起。

首先貨櫃，長榮海運6月營收很漂亮，單月營收高達603.44億元，再創歷年單月新高，6月營收月增3.22％，年增59.75％，累計上半年營收達3458.33億元，年增82.09％；陽明海運Q1營收1067.04億元，年增71.32％，稅後淨利605.77億元，EPS17.35元，單季獲利與EPS都創下歷史新高；萬海Q1營收為805.03億元，年增108.47％，稅後淨利406.12億元，EPS16.64元，也是創歷史新高。

其次航空，國內新冠肺炎疫情趨緩，中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中昨(7)日在疫情記者會中宣布，即日起每週入境人數放寬至4萬人，7月14日起台灣民眾、持有居留證及所有來台轉機者登機前免附2天內PCR證明。因此航空業者看好未來的運量成長，中華航空第3季客運航班再增加4成，每週提供超過150班的客運來回航班，滿足復甦需求，東南亞、北美、東北亞都是增班重點；長榮航空，也增飛北美及東南亞航班。

最後散裝，Q1淡季不淡，稅後獲利全面交出好成績，裕民航運的單季稅後獲利年增146％；慧洋海運第一季稅後獲利更是年增200％，單季每股稅後純益EPS3.59元，寫下歷史同期新高。散裝龍頭慧洋董事長藍俊昇說，現在船約到期，如果船商不續約，至少有四到五家船商排隊等著簽約；藍俊昇又說，烏克蘭是小麥主要出口國，糧食的供給出不來，要跑得更遠買糧食，現在的需求來看船隊的調度，要到澳洲或更遠的南美洲買糧食，這讓散裝船的周轉降低，散裝船的運力需求提升。

結論就是三大族群確實各有題材，投資人可以在此擇其喜歡的族群參考配置，若是訴求中期的表現的投資人，可以在散裝航運方面來參考配置。

照片來源：慧洋官網、華航官網

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