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匯流新聞網記者藍立晴 / 綜合報導

共享時代的雛形正在慢慢形成。

隨著Apple、Google、Uber等科技大廠以及傳統汽車廠如通用、福特、福斯等皆無一不在自駕技術中卯盡全力。自駕車的其中一個願景就是共享/共乘車隊，未來的世界裡，可能沒有駕駛，亦無車主，人與車的關係將被重新定義。

在共享時代裡，人車關係最大的不同就是：你可能不會「擁有一輛車」，由於共享乘車、自駕車即將到來，汽車所有權的模式正在改變──例如，我們不再需要司機，因為我們已經有了會自動駕駛的汽車，而如果我們有一輛車，可能也會在我們不需要車子時將它租出去。

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擁有一輛汽車長期以來一直象徵著自由和獨立，但在未來，擁有一輛車可能就像在現在擁有一批馬一樣──汽車成為了罕見的奢侈品。隨著越來越多人遷移到密集的城市，擁有汽車變成了一種負擔，人們會慢慢習慣使用共享服務。《華爾街日報》（WSJ）指出，根據波士頓顧問公司調查（Boston Consulting Group）顯示，到了2030年，美國1/4的運輸路程可能會被共享與自駕車取代。

共享乘車也會隨之推出一些新的形式與服務，例如洛杉磯的一家新創公司Faraday Future就以一個固定的價格讓用戶一天可以使用幾小時，「車輛預定」讓用戶不用每天叫車，同時花費也變得更少；舊金山一家汽車共享軟體供應商Ridecell則認為，2022或2023年，溫帶國家都會區的交通大部分會是按需分配、自動駕駛或者共享乘車。

即使是購買汽車的人也會將其視作一種短期安排，同時也是收入來源。

Elon Musk曾暗示，他正準備建立一個Tesla車主網絡，他們可以利用出租自駕車來賺錢，已經有些司機正在使用其他服務平台──例如Turo──來測試這個點子，就像是汽車版的Airbnb。

現在Turo已有300萬名註冊會員，最受歡迎的是BMW 和賓士（Mercedes-Benz），Turo執行長安德烈•哈達德（Andre Haddad）表示，「很多人意識到汽車不再僅僅是一種成本，它也是一種資產。」

人們不得不放棄近幾十年來根深蒂固的、擁有一輛自己的車的想法。

勤業眾信調查，發現個人汽車所有權的成本一英里平均為97美分，但共享自駕車卻會讓成本下降2/3，這將會是普及的關鍵，且在城市裡，這個想法能吸引到更多人，共享乘車的用戶可以因此避免停車或塞車等不愉快的經驗。

Google母公司Alphabet旗下自駕車部門Waymo已經著手在做這件事了，他們打算在鳳凰城（Phoenix）推出自駕車測試，並邀請數百個家庭來試乘，試圖找出人們選擇自駕車的關鍵原因。

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對於傳統汽車製造商來說，人們不買車對公司而言不是什麼好消息，現在任何發展中的技術對於傳統車商來說都是一種威脅，將會影響到汽車的銷量。更重要的，由於自駕車可能更容易升級或者可更換零組件，這會導致換車的頻率降低，目前美國平均每60個月就更換一次；豐田也試圖透過出租車子的模式，仿效Tesla來迎接這一威脅，讓用戶購買Lexus，並透過Getaround出租網站，吸引那些年輕、沒有汽車的所有權，卻仍嚮往Lexus的消費者。

BMW也透過Reachnow服務來進行試驗，會員可以進入車隊中，需要的時候租用BMW汽車；通用汽車則併購了自駕技術新創公司Cruise Automation（其潛在價值預估超過10億美元），還投資了5億美元在Lyft身上，同時展開自己的Maven汽車共享服務。

自駕車輛將帶給人們更多的空間與時間，這對汽車製造商或是其他業者都是一項商機，根據英特爾公司（Intel Corp.）的說法，自駕車可以為通勤者一年節省2.5億個小時的通勤時間，並且點燃「新乘客經濟」──英特爾在6月份的一項研究指出，新乘客經濟到了2035年預估會達8千億美元；2050年將達7兆美元。

這一切都解釋了為什麼蘋果（Apple）、亞馬遜（Amazon）或三星（Samsung）都正在努力探索這個領域──蘋果在4月份才取得在加州道路測試自駕車的許可權。

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這可能會導致車輛的賣點從外觀轉移至內部的舒適程度以及功能上，汽車更像是一個移動式的客廳，三星以80億美元收購的汽車零組件供應商哈曼國際工業公司（Harman International Industries Inc.）今年在拉斯維加斯展示未來汽車的願景，將汽車窗戶換成了播放影片的螢幕，像是在車內打造一個環繞式的電影院。

幫蘋果設計滑鼠的設計公司IDEO則開始思考如何設計出讓陌生人可以一起乘車的車內環境，包括避免乘客彼此的視線等。其他公司也正在設想共乘客的需求，例如行事曆提醒功能，或者在人們前往購物的路上提出建議。

價值超過15億美元的新創公司Zoox的聯合創始人Timothy Kentley-Klay去年曾指出，正在設計一款將所有乘車體驗都考慮進去的計程車機器人，它聰明到可以理解自己所在環境，同時也了解乘客──知道你要去哪裡做什麼、在車上想要幹嘛或者你在城市周邊的移動習慣。

摩根士丹利分析師亞當•喬納斯（Adam Jonas）指出，酒飲行業也會因為自駕車的普及而受惠──因為駕駛不用再擔心酒駕的問題，他估計，現在每年1.5兆美元的酒飲市場在自駕車車輛的普及之下可能會再增加2,500億美元；管理與維護車輛也可能成為經銷商的新業務。

共享經濟讓擁有資產者、握有雄厚資本者可以賺取更多的收入，大城市中的年輕人卻不得不（包括擁擠的交通、昂貴且一位難求的停車格等）使用共享服務，當擁有車輛成為了一種奢侈，偶爾搭一下不屬於自己的名車可能能得到一些安慰。

消息來源：WSJ

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