獨家報導 記者陸懷恩／台北報導
大陸預料今年可超越日本，成為全球最大汽車出口國。這一轉變，代表歐美日韓數十年來支配的汽車市場時代已告落幕，但大陸崛起的背後，也潛藏國內汽車業深層結構問題，且大有顛覆全球汽車市場穩定之勢。
穆迪估計，大陸汽車年出口量已先後在2021年和2022年超越南韓和德國，今年將超越日本。但倫敦《金融時報》指出，大陸汽車工廠生產和需求嚴重失衡。原因出在業者錯估三個關鍵趨勢：內燃機汽車銷售會急劇下滑、電動車日益普及，及隨著都市化興起「共享制」將降低私人擁車需求。
此外，由於北京多年來對汽車產業的支持，加上民間投資，確實提高大陸汽車產業的競爭力，但也導致全國各地汽車產能嚴重過剩。報導引述Automobility顧問公司創辦人、前克萊斯勒中國區負責人Bill Russo估計，有2500萬輛汽車目前擱在庫存。
截至今年7月底，大陸已出口280萬輛汽車，包括180萬輛汽油車，較去年同期成長74%，這反映更多國內消費者選擇電動車和中古車。
產能過剩問題也衝擊到奇瑞、上汽、比亞迪、吉利和長安在內的本地業者。報導引述分析師說，特斯拉、福特、日產和現代在內的外國業者，正在調整中國的產線，轉為主打外銷市場。現代汽車堪稱傳統汽車大廠在大陸深受其苦的代表。現代在大陸擁四座工廠，目前其中兩座用於出口，另外兩座準備賣掉。
南韓汽車科技研究所顧問李漢庫（音）說，「中國生產的車能賣到哪？現代在印度、越南、印尼、巴西都已有工廠。」他說，由於大陸廠產能利用率低，近年虧損激增，且很難透過出口賺錢，因大部分生產的車輛是汽油車。」
據Automobility統計，大陸汽車出口主要銷往歐洲和亞洲發展中國家，其中，受到制裁的俄羅斯是今年最大出口國，吉利的繽越（Coolray）是其中熱門車款，售價約140萬盧布（1萬4000美元）。
特斯拉已從上海廠向歐洲出口電動車，大約五分之一在歐洲出售的電動車是「中國製造」。
比亞迪創辦人、董事長王傳福就說，比亞迪「有信心」實現明年40萬輛出口銷售目標，這將是今年預測的兩倍。
9月4日開幕的德國慕尼黑車展，外界已喊出被中國的電動車嚇到，參展的大陸汽車廠商包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想等，成為全場焦點。面對「中國電動車天團」，德國總理蕭茲5日告訴德國車廠說，「你們應該被激勵，而不是被嚇到」。
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