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指台中捷運藍線地方負擔比例高 顏寬恒:行政院不可變相懲罰好學生

指台中捷運藍線地方負擔比例高 顏寬恒:行政院不可變相懲罰好學生 5

CNEWS匯流新聞網記者李承值/台北報導

立委顏寬恒今(22)日總質詢時,比較台中捷運藍線、高雄捷運黃線和小港林園線的地方預算負擔,其中以台中市政府自籌比例最高,指出雖然根據各縣市政府財力級次,台中市政府為二級、高雄市為三級,但行政院不可以變相「懲罰」好學生,希望後續中央可以再加碼。

顏寬恒說,台中捷運藍線在2024年1月29日行政院正式核定,總經費1615.14億元,中央負擔675.59億元,地方負擔939.55億元,比例高達58%;高雄捷運黃線總經費1442.37億元,中央負擔833.82億元,地方負擔608.55億元,比例為42%;高雄小港林園線總經費553億元,中央負擔313億元、地方負擔220億元,地方負擔比例僅為41%。

顏寬恒說,雖然根據各縣市政府財力級次,台中市政府為二級、高雄市為三級,行政院不可以變相「懲罰」好學生,希望後續中央可以再加碼。

此外,針對行政院今年1月29日核定的台鐵海線雙軌化(談文至追分),顏寬恒表示,這段總經費約161.95億元,長度38.3公里,但一樣更重要的計畫是「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」,這段和1月29日核定的海線雙軌化有部分重疊,也會連接到捷運藍線的部分。

顏寬恒指出,台鐵在沙鹿站勢必要高架化,和藍線捷運共構做銜接,目前已依交通部2023年9月11日審查意見完成補充修正,並於2024年2月23日再次提報中央審查。目前交通部在3月5日交鐵道局辦理審查作業,後續要求中央盡速核定高架化計畫,以期盡早動工。

顏寬恒也說,烏日大慶高架化也是地方期待,山線屯區高架化獨缺這段,大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫「山線高架延伸烏日段」,本案是延續2018年10月通車的台中都會區鐵路高架捷運化計畫豐原至大慶段,長度僅3.7公里,但對於縫合區域交通、平衡鐵道兩側經濟發展有重大助益。

顏寬恒認為,台鐵雖已於今年民營化,但交通部仍有全部持股,未來營運及產權都歸屬中央,所以要求行政院可以比照台中鐵路高架捷運化計畫,由中央全額補助興建。他表示,相信行政院是站在幫助地方政府的角色,這次大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫「烏日大慶段」,正好給了行政院洗刷大小眼汙名的機會,拜託行政院一定要從速從優予以補助。

照片來源:顏寬恒辦公室提供

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