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CNEWS匯流新聞網記者潘語綺／台北報導

時代力量立法院黨團今（30）日召開「交通零死亡 Vision Zero 金色駕照」系列公聽會，邀集各民間團體與交通部、內政部、財政部等各部會出席。本次會議將借鏡日本「金色駕照」制度為標竿，針對臺灣現行駕訓教育乃至考照、換照制度進行通盤檢討，帶領台灣逐步走向交通零死亡的願景。

立委邱顯智表示，無論民間或者是時代力量的立場，皆多次提及3E，就是工程、執法、教育並重的交通改革，但執政黨似乎不以長遠的目標做交通的規劃，而是希望一夜之間就可以讓台灣交通變好。因此，時代力量召開了第一場公聽會討論整體制度之後，更在第二場交通公聽會討論駕訓制度、駕照分級，借鏡日本的「金色駕照」制度，鼓勵優良駕駛，讓守法的人可以獲得尊重以及各種層面的便利，這也是台灣第一次舉辦駕駛分級的公聽會。

邱顯智說，過去他在立法院推動交通改革的重點就已經橫跨3E的領域，包含酒駕防治、工程提升、考照制度，以及提倡「學習駕照制度」來對應無照駕駛，並且拒絕區間測速治百病，還有要求高齡駕駛全面換照的要求，並且在車體有車窗隔熱紙、防捲入裝置的議題等等，這些方方面面組合起來的交通改革，才是真正可長可久，讓我國脫離交通暴力，邁向交通零死亡願景的努力。

邱顯智指出，面對交通改革，最近執政黨也提出了許多政策，包含行人通過行穿線的停讓，警政署預告要更加嚴格執法，從「全面停讓」到「近端停讓」的宣示。但這項政策缺乏配套而引起許多爭議，第一線員警也不知道如何執法，以及駕駛人也看不見遠端的行人何時踏上行穿線。雖然重視「停讓」是正確的方向，但我還是要在這裡沈重的提出，交通改革絕對不是單單依靠執法就可以。

立委王婉諭表示，這是時代力量召開的第二場交通公聽會，有別於我國過去重視處罰以及限制的舊思維，時代力量黨團首次提出正面的鼓勵方式來引導現今的交通環境，我們主張提出駕照分級制度，以及對駕訓制度的重新檢討。

王婉諭以自己關心的學區交通環境為例，如同邱顯智提到不要單獨仰賴「區間測速」的檢討，意義就是在於工程、路型、行人空間、駕駛人的視角等等的全面提升，而不是在一個筆直、無人行道的產業道路，然後只插限速牌子或是插上「學區」二字就當作「有交代」。我們回顧宜蘭冬山女童案、台南三歲女童案，事發過後的地點後來都做了標線等交通工程的全盤調整，這都是交通設計缺乏通盤規劃的直接證據。

王婉諭認為，目前我國的交通環境中另外兩個Ｅ的「教育、工程」沒有跟上之際，當然執法的量能會崩潰，甚至警察還有嚴重過勞、加班費的問題，而執政黨的做法是限縮檢舉，顯然都是針對末端來做處理，並沒有在駕駛人駕訓的源頭來做把關。而公權力執法量能的不足，讓違規停車、闖紅燈沒有被發現的駕駛不需要負擔違規成本，那這樣算不算是「賺到」呢？而且是不是違規越多，賺得越多。

王婉諭強調，交通安全議題並非「交通部」單一部會就可以作主，作為一個立法委員，讓跨部會對話並且建立制度，是我們的任務，期許這次用胡蘿蔔來彌補棍子，讓台灣的交通環境可以脫離第三世界。

立委陳椒華表示，執法並不是錯，但單單依賴處罰那就是大錯特錯，處罰之外的另外兩項重點是工程與教育，而完善的駕訓制度就是教育的一部分。她指出，駕訓監理制度分成「前、後」兩個層次。考照前，考駕照過程過於形式化，各種「原場考照」、用考試技巧取代理解，導致考完跟上路開車是兩回事。而考照後的違規記點、不適任駕駛汰除制度，在我國也是未臻完善。時代力量的訴求很明確，就是考照前，我國駕訓制度應該革新，考照之後，我國應該借鏡「金色駕照」鼓勵駕駛並擬定制度。

陳椒華進一步舉例說明，日本初次拿到駕照是「初心者駕照」，顏色是草綠色，三年之後這張照就必須強制換照，換照時，需要參與講習跟繳交換照費用，而到達「金色駕照」的門檻是五年無事故無記點。而日本駕照需要定期換照並有規費，金色駕照可以在換照金額減免、換照週期上加長，並且在講習時間上面縮短。以此為案例，可見台灣考試過於簡單、終生免換照的制度跟規則，需要立即改變。

陳椒華表示，原本，依據道路交通安全規則第52條1項規定「汽車駕駛執照自發照日起每滿六年換發一次。」但自2013年7月1日起，政府修正了道路交通安全規則第52條9項規定，新領或已領有之各類普通汽機車駕駛執照得免再申請換發。看似便利的做法，其實意味監理機關放棄了鑑別駕駛的政策工具，面對急遽惡化的交通暴力，我們應該重新審視過去的方便是否淪為便宜行事。這是最壞的年代，也是最好的年代，期許各界一起努力，共同打贏這場交通戰爭。

新聞照來源：時代力量黨團提供

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