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CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導

新竹市長高虹安今（2）日接受《CNEWS匯流新聞網》政論節目《中午來開匯》主持人黃光芹專訪，談及交通部長陳世凱為民進黨新竹市長候選人莊競程站台，提出大新竹輕軌4年3線齊發的主張。高虹安批評，現在府院黨大軍壓境，各種部長輪流為民進黨候選人站台，談政策卻沒有與地方政府討論，部會首長到了選舉就搖身一變成為助選員。

高虹安直言，大新竹輕軌從可行性研究、環境影響評估、綜合規劃、基本設計、細部設計到土地徵收，都需要中央審查核可，真正要在4年內讓輕軌主體工程動工非常困難，因此批評4年動工是騙票，更直指這是一個很夢幻的時間。

主持人接著提到，陳世凱日前為民進黨新竹市長候選人莊競程站台，提出外地求學交通補助及大新竹輕軌3線齊發等政策。高虹安表示，最近看到府院黨大軍壓境，各種部長輪流來幫民進黨候選人站台，談政見、講政策也不會先與地方政府討論，而是直接為候選人站台。高虹安批評，這些部會首長此時的角色不是交通部長、教育部長，而是「民進黨的部長」，只為民進黨講話、只為民進黨候選人站台，到了選舉就搖身一變成為助選員。

高虹安表示，陳世凱在造勢活動提出大新竹輕軌計畫，這件事情有好也有壞。好的地方是，如果交通部願意支持大新竹輕軌，接下來市政府將相關計畫送交交通部審查時，希望中央也能盡速辦理。不過，她認為，陳世凱選在這個時間點提出4年內3線齊發、動工的主張，恐怕沒有考慮到輕軌規劃及中央審查需要經過的完整程序。

高虹安指出，大新竹輕軌原本規劃紅線、綠線、藍線及橘線，其中藍線涉及跨越新竹縣，必須與新竹縣共同整合考量。林智堅擔任市長期間，曾將紅線可行性研究送交交通部審查，但在民國111年，也就是高虹安尚未上任時，就遭交通部退回，原因包括機廠用地必須重新討論，以及應將藍線一起納入考量，才能增加運量，串聯科學園區、生醫園區及竹北高鐵站等地，形成具備財務效益的路網。

高虹安表示，接手時，前市府提出的紅線可行性研究就是遭退回的狀態，市府因此重新與新竹縣政府、竹科管理局及園區等單位討論紅線、藍線，包含各個路線節點、機廠用地等問題，都重新規劃，目前也正進行紅線加藍線的可行性研究相關工作。她質疑，既然相關路線還在研究、規劃階段，現在突然喊出4年內3線齊發動工？

高虹安批評，對手提出4年動工的時程，她可以給兩個字，就是騙票。因為依照中央法規，大新竹輕軌每個階段都必須經過中央審查、核可，從可行性研究、環境影響評估、綜合規劃，到基本設計、細部設計，中間還涉及土地盤點與徵收，最後才能進入施工階段，不是喊出4年動工就能直接開始建設。

高虹安指出，依對手提出的工程時程，細部設計與動土、動工時間出現重疊，這代表所謂動工可能只是先期工程，而不是民眾以為的輕軌主體工程。她舉例，整地、管線調查、相關調查，甚至捷運站周邊人行道先行鋪設，都可能被稱為前期工程，但不能因此讓民眾誤以為輕軌主體已經動工。高虹安強調，大新竹輕軌真正要在4年內主體動工，非常非常難做到，環境影響評估、基設與細設都需要時間。

高虹安表示，市府曾調查全台各縣市捷運及輕軌規劃所需時間，包括新北、桃園及台南等地，平均可行性研究需要2年，綜合規劃平均4.7年，細設平均1.5年，這些甚至還不包括實際施工。她質疑，除非交通部能讓中央審查全部一次通過，否則要拚4年動工，實在是一個「很夢幻」的時間。她也反諷，某些人選舉時把話「吹起來、唱起來，如果選上了，我做不到你奈我何。」

對於中央審查是否可能因候選人而有不同標準，高虹安表示，交通部長是全民的部長，不是民進黨的部長，不可能因為自己當市長就不讓輕軌通過，或因為莊競程當選，即使可行性評估做得粗糙也核可。高虹安指出，自己擔任市長期間，民進黨議員提出的建議，只要合理、確實符合市民需求，而且預算及法規可行，市府一樣會合作推動，不會因為提案人是民進黨籍就拒絕。

高虹安表示，如果交通部現在願意給新竹大輕軌這個大禮包，市府當然歡迎，但她若爭取連任成功，希望交通部也要履行承諾，協助大新竹輕軌盡快動工，不應因為誰當選市長，就採取不同的審查速度或標準。她強調，大新竹輕軌也是賴清德總統桃竹苗大矽谷計畫的一部分，市府一定全力支持推動。

至於新增的綠線，高虹安指出，南寮方向的綠線目前連可行性研究都還沒有進行，與已經重新整合規劃的紅線、藍線不同，整體路網仍應有優先順序。如果現在才開始進行綠線可行性研究，平均又要花2年，剩下2年如何完成其他規劃、設計及審查程序，再進入動工階段，令人質疑。

高虹安進一步指出，大新竹輕軌究竟採地面化或地下化，尤其通過舊城區時應如何規劃，都必須透過可行性研究與基設才能確認，如果連這些問題都還沒有研究，就直接宣布4年動工，她認為不切實際。高虹安強調，市府支持大新竹輕軌，也期待交通部協助推動，但相關規劃、中央審查、土地徵收及工程設計都有必要程序，不能只為了選舉就喊出難以實現的時程。

照片來源：CNEWS匯流新聞網資料照

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