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CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣、李盛雯／台北報導

世界銀行日前發布2023碳價報告，全球碳價收入逼近千億美元，同時歐盟碳邊境調整機制（CBAM）最終版出爐。總統蔡英文4月19日宣布台灣成立碳交易平台，卻留下更多疑問：如何避免碳權漂綠？碳費、碳抵換如何配套？碳定價如何接軌歐盟CBAM？民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、幹事長張其祿、立委吳欣盈今（26）日召開記者會，呼籲政府完善各項碳定價配套及時程規劃，積極接軌CBAM，提升台灣國際競爭力。

立委邱臣遠指出，德國看守協會評比全球61個國家，台灣2020年「全球氣候變化績效指數」（CCPI）位列倒數第2，「再生能源發展」倒數第4，連號稱最好的「氣候政策」也只在第40名，可說慘不忍睹，環保署的反應卻是廣發新聞稿質疑評比標準，完全不思悔改，消極態度令人無言。

邱臣遠直言，民進黨主席賴清德日前宣稱光電、風電、氫能是「關鍵戰略」，然而光電弊案叢生、風電爆出官員受賄，氫能更是推行困難，幾個項目都荒腔走板，2050淨零碳排跳票可以預見，執政黨沒有任何檢討。淨零轉型必須投入資金，沒有檢討就會錯上加錯，賴清德本週又提要投入9千億，讓人質疑浪費公帑又沒成效。他表示碳費、碳權交易將在今、明兩年展開，不過到現在政策仍有需多不明之處，引發各界疑慮，呼籲政府滾動調整擬定配套，並規劃推出台灣碳權商品。

立委張其祿直言，台灣各種生產活動的碳足跡和世界各國相比高出許多。根據統計，2021年台灣人均碳排量12公噸，高於日本、中國，以及歐盟平均值，氣候行動可說刻不容緩。政府必須依據《氣候變遷因應法》提出完善配套、訂定合理碳費，才能確保企業實質減碳。

他表示，在國外有近6成公司高層承認為了達到綠色形象，「選擇性揭露資訊」忽略減碳的實質作為，台灣必須避免重蹈企業「漂綠」覆轍，才能真正解決環境問題。政府務必確保減量額度的真實性和可追溯性，避免企業漂綠；減量額度設置應該符合「可量測、可驗證、可報告」原則，溫室氣體減量抵換辦法也要接軌國際，並加強相關認證和查驗機構的監管，達到環境永續的初衷。

吳欣盈表示，碳抵換無法折抵歐盟碳關稅，應採雙軌制。2024、2025年碳費搭配碳抵換，逐步接軌歐盟EU-ETS，2026年碳費改碳稅，整併貨物稅發還全民，可以兼顧國際生意的大廠和弱勢中小企業及家戶。

吳欣盈指出，碳稅優於碳費，有三大理由：第一是台灣碳費看的是排碳量、歐盟碳邊境調整機制看的是產業別，兩者範圍無法接軌；第二為「油氣類貨物稅」間接碳定價無法折抵CBAM，碳稅整併貨物稅，避免廠商雙重課稅，還能接軌國際；第三是台灣碳稅改革可以參考加拿大經驗，發還全民減少弱勢家戶衝擊，達到公正轉型。

民眾黨團呼籲，歐盟碳邊境調整機制已經出爐，台灣徵收碳費、碳稅、碳權交易不能繼續慢慢來，政府必須盡快制定碳定價路徑圖，更要拿出具體且嚴謹的認證措施，協助台灣企業有效接軌國際，並為減碳盡一份心力。

新聞照來源：台灣民眾黨立法院黨團

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