CNEWS匯流新聞網記者王佐銘／綜合報導
行政院推行TPASS交通月票方案僅一個月的時間，即可看見顯著成果，雖然成功吸引更多通勤旅客使用公共運輸，並帶動公共運輸運量持續成長。但也被不少專家與學者示警，未來恐面臨資源分配不均與房地產市場波動的挑戰。
根據公路總局的統計數據，3大生活圈TPASS通勤月票銷售表現優異，北北基桃地區的TPASS通勤月票已售出近57萬張，數字遠超過以往1280元月票單月最高34萬人次外，高雄地區TPASS月票購買人數也達到4.2萬人次，較以往MENGO月票每月約1.2萬人次成長數倍。政策實施後各地區公共運輸運量均有提升，並非僅侷限於北部地區。
然而，隨著TPASS通勤月票的普及，也引發了一些問題。首先，由於北北基桃地區購買人數及使用人次遠超中南部，部分專家對資源分配不均表示質疑。另外，因基北北桃的1200元月票納入機場捷運，以單程票最高150元計算，民眾只要搭8次就回本，但補助經費將讓地方政府相當頭痛，因為各地方政府對TPASS帶來的公共運輸運量成長，大多以5％為目標，但因機捷在TPASS通勤月票發行後長至少20％，恐怕將讓桃市府吃不消。
專家也指出，同樣面臨無法反應成本的還有北捷，根據資料顯示，北捷運輸本業去年虧損突破15億元，僅板南線、淡水信義線有盈餘，文湖、松山新店線及中和新蘆線3條路線每年運輸本業皆虧損，若要因優惠民眾而不小心被搭垮，恐怕得不償失。
公路方面，有學者認為，如果TPASS無法吸引汽機車使用者轉乘大眾運輸工具，其實只是給現有大眾運輸使用者的「社會福利」，對於解決交通壅塞和油耗排放等問題效果有限。但若搭車人數真的增加，偏遠地區公路客運因票價未調漲恐面臨停駛的困境，而熱門通勤路線的國道客運則苦於票價無法反映成本。對此，交通學者指出，交通月票政策過於匆促，應該先調漲客運票價再上路，避免引發現有問題的複雜局面。
另外，TPASS通勤月票的推出也對房地產市場帶來了影響。隨著機捷納入北北基桃TPASS通勤月票不少人選擇居住在機捷沿線，進而引發房地產市場的波動，對一些地區甚至造成過度擠壓的現象。
TPASS交通月票的推出的確帶來了明顯的效果，增加了通勤旅客數量，並推動了公共運輸運量的成長。然而，面臨的資源分配不均和房地產市場波動的挑戰也需要民眾密切關注。專家認為，政府應進一步完善該方案，確保目標的達成，以提升公共運輸使用率並促進交通環保，同時避免造成其他問題。此外，應考慮進一步發展其他地區的月票計畫，以減輕民眾生活負擔，實現公共運輸資源均衡發展的目標。
照片來源：CNEWS匯流新聞網資料照
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