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匯流新聞網記者胡照鑫、程子奕／台北報導

台灣機車貨物稅不合理問題討論已久，雖然行政院長蘇貞昌公開允諾要免除或減少機車貨物稅，但是財政部卻以移動污染源等說法讓政策打折扣，根據近50萬人參加的Yahoo!奇摩網路調查顯示，近5成民眾不認同財政部說法。車行業者更表態支持免除貨物稅，以定價8萬元的機車來說，一口氣就能降到6萬多元，實際售價更貼近民意。

昇龍國際車業負責人姚鎮益表示，免徵貨物稅能讓車價更貼近民意，以5萬元的機車來說，要是免徵貨物稅，消費者可以少付8千5百元；要是以年輕人喜愛的車款來看，平均價格都要超過8萬元，其中貨物稅就要約1萬4千元，尤其對於無法汰舊換新、剛入社會收入又有限的青年來說，可以減少很大的負擔。

「光是汰舊換新、七期補助這兩項補助申請，就要寄出約15張文件」，姚鎮益同時分享第一線心得，表示政府各項購車補助，都要仰賴通路業者完成文書作業，導致銷售通部必須增加更多的行政人員負責，要是政府只願利用各項補助措施，不願一勞永逸免徵貨物稅，只會讓業者徒增作業成本。

對於財政部表示無法減少、減免機車貨物稅的原因是基於環保考量，也會影響地方稅收，官方臉書貼文一出，湧入2000則留言開嗆。光陽執行長柯俊斌指出，以個人行動載具來說，相較於汽車，符合台灣法規下的機車，已經將排放盡可能降低了，從第一期到目前最新的七期環保法規，排放污染源已經降低高達95%，已經是全球最嚴格標準了。

其次，從貨物稅角度來看，政府每年上千億的貨物稅中，機車只佔了其中約47億，扣除各項汰舊換新及電動機車免徵貨物稅等補助，其實每年實際徵收的機車貨物稅只有28億多元，柯俊斌認為，免徵機車貨物稅對政府實際稅收影響有限，但是對於消費者來說卻是十分實際。 

柯俊斌分析，將補助納入首購族是好事，延長汰舊換新補助對於部分消費者也是好事，但是機車是庶民的基本行動工具，對於台灣高達1390萬機車族中，有一大部分都是中低所得者，如果需要分期付款才能買車，還要多負擔民國五十年代以奢侈稅名義開徵的貨物稅，極不合理，免徵貨物稅才是符合當前社會該有的改革。

柯俊斌呼籲，政府應該衡量整體社會環境進步過程及使用者情況，對機車免徵貨物稅，回歸市場機制，不要再出現台灣的外銷機車，在國外售價比台灣還便宜的狀況，因為在國內就是要多收17%的機車貨物稅。

除了業界持續反映實際狀況，立法院中也有3名立委都提案推進，目前法案都通過一讀，柯俊斌透露，國內各大機車業者預計在這個月底共同出面，再次將民間的聲音傳遞出來，希望立法院下個會期能有更多好消息。

新聞照來源：資料照片

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