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匯流新聞網記者黃有容 / 綜合報導

臺灣電動車的發展近日被投下震撼彈：電動車免使用牌照稅期限就在民國107年1月5日、剩不到半年時間。而如果免使用牌照稅優惠到此為止，各廠牌電動車將會被課多少稅？還會比汽油車划算嗎？這恐怕是車主和未來的車主們最擔心的事。不過，根據經濟部工業局於今年4月提出的《電動車輛免徵貨物稅(106-110年)稅式支出評估報告》，電動車免使用牌照稅的延期看來相當樂觀。

經濟部的電動車產業發展推動計畫自民國99年實施，到民國105年已經是第二期的結束。直至目前為止，經濟部在政策策略上，皆採取租稅獎勵的方式。其中，電動車免徵17.5%貨物稅已確定在實施6年後，於原期限、今（106）年1月27日，延長5年至民國110年12月31日。最近備受討論的使用牌照稅則從民國101年起實施，經延長後將在明（107）年1月5日到期。

關於電動車免使用牌照稅是否也會像免貨物稅一樣延期，財政部表示，必須再和經濟部研議，經立法院三讀通過後才會有結論。若經評估應延長，財政部將會配合。

發球權回到經濟部，在電動車產業發展上，其未來計劃究竟為何？其實在經濟部工業局於今年4月提出的《電動車輛免徵貨物稅(106-110年)稅式支出評估報告》已經很清楚。

評估報告中指出，電動車持續的推廣勢在必行，而在消費者誘因上，直接以租稅獎勵比另編列補助預算實際地多。那麼租稅獎勵是否會造成稅收的大量虧損？據經濟部工業局計算，在民國100至102年第1階段間，最終租稅淨效益為-0.36億元；但是到103至105年間，雖然電動汽車、機車免使用牌照稅和貨物稅等形成最初收入損失約3.4億元，但計算營業稅、營所稅等電動車產業發展帶來的稅增後，最終租稅淨效益為0.1億元。也因此，「免稅」就是產業、政府和消費者的「三贏」之法。

經濟部工業局在評估報告中提到，過去幾年的努力，已經建立消費者對電動車的信心，並將從今年起至民國110年，推行「智慧潔淨運行新生活方案」。在評估報告中的方案策略及作法內，仍有「延長減徵貨物稅及使用牌照稅」這項，臺灣的電動車主們可放下心中大石。

至於當未來真的要對電動車課徵使用牌照稅時，電動車──尤其是性能極好的特斯拉（Tesla），被推估依據財政部使用牌照稅法增訂第六條附表四的馬力和排氣量級距對照，可能要被徵11萬以上的使用牌照稅，是否還是逃不了「為減碳燒錢」？事實上，特斯拉官方並無公佈任何馬力數據，目前坊間關於特斯拉Model S等車款的馬力數據，僅是國外車主自測；其車款將會被歸於使用牌照稅法的哪一個級距，屆時仍有待國內公正單位作檢測，才能斷言。

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