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匯流新聞網記者蘇元和／台北報導

時代力量立委徐永明今（28日）針對道路標線抗滑能力表示，台灣標線抗滑係數標準是45BPN，機車密度遠低於我國的日本，抗滑係數標準卻是50BPN，顯見交通部未考量到台灣民眾的用路習慣，僅以最低標準行事，批交部罔顧民眾權益、草菅人命，呼籲交部提升標線抗滑係數的標準。

根據警政署統計，近3年機車自摔件數都超過15000件，因標線而打滑自摔也是主因之一。徐永明指出，標線抗滑係數差，將成為安全的死角。

徐永明進一步表示，目前標線劃設之後的養護沒有針對抗滑係數再做後續檢查，他要求交通部應將此納入關規範，避免標線抗滑能力隨時間下降，造成更大的安全問題。

另外，立委要求警政署的交通事故調查表要加入自摔的原因，以便未來提出交通安全改善計畫時，能有更細緻的資料能夠參考。

淡江大學整合戰略科技中心執行長蘇紫雲表示，歐美的標線抗滑係數是考量四輪車的情況而定的，因此，機車數量遠大於歐美的台灣不應該訂定與他們相同的標準，而是可以訂定更高標準。

另外，蘇紫雲說明，雖然提升標線抗滑係數會增加施工成本，但事故對於民眾安全以及國家醫療負擔造成的損失更為龐大。台灣是強調人權的國家，但對於攸關基本人身安全的道路交通，卻是罔顧民眾權益。

台北市議員顏若芳表示，台北市沒有做過標線抗滑的相關資料與比較，警察單位也沒有針對交通事故是否是因標線的關係做過統計。而且，目前台北市對於抗滑係數的提升僅限於部分路段，還有許多重要道路完全沒有進行改善。

議員呼籲未來重新鋪路時，同時加強標線抗滑係數，並透過一段一段的提升，逐漸改善標線的抗滑能力。

交通部技監室技正賈毓虎表示，目前台灣的標準跟澳洲、瑞典與挪威都是在45BPN，但交通部已在進行標線抗滑係數與反光度的相關研究，未來會參考研究資料，考量因應不同的道路環境而有不同的做法。

另外，賈技正表示，標線後續的養護是承包單位的責任，交通部只能針對大方向的綱要來制定一些原則，無法每個細項都進行要求。

警政署交通組安全科科長蔡宗益表示，第一線警察同仁很難判定交通事故是否是因標線而造成，也有可能是胎壓過低與路面不平等其它因素造成，有時候肇事原因涉及其它專業的判斷。

不過，蔡宗益表示，未來研判交通事故時，會透過監視器或行車紀錄器，判定發生事故時是否有在標線上打滑的現象。

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