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匯流新聞網記者蘇元和／台北報導

針對小客汽車燃料使用費改為「隨油徵收」的聲浪。民進黨立委林俊憲今(7日)指出，這是不分藍綠要改革的項目，卻被延宕15年，交通部卻抗拒改革，若抗拒改革就該換官員，甚至換部長。

交通部表示，財政部近期討論能源稅議題，若課以能源稅，即便油電車也能納入，這個方向較可行與較公平。

燃料稅隨油徵收議題自民國92年提出至今已10多年，近期在國發會公共政策平台上又重新被連署、提出，再度引發外界重視，林俊憲呼籲交通部要正視這個問題，讓拖了10幾年的問題被改革。

林俊憲表示，交通部日前列了4大理由反對民眾與委員的訴求，但這4個理由，根本就是牽強附會，交通部的第一個理由為燃料稅本質為道路使用費，非空汙費。

林俊憲表示，燃料稅隨油徵收的概念應該就是使用者付費，高度使用者費用高，低度使用者費用低，燃料稅不管用途是拿來處理空汙還是處理道路維護，概念上根本沒有差別，高度使用者針對道路養護資源的消耗一定也較低度使用者高，負擔較高費用是理所當然，燃料稅是否隨油徵收跟其使用目的根本一點關係都沒有。

交通部第二點，「非用油車價格高於一般汽柴油車，但收不到燃料稅，衍生低所得者補貼高所得者」。林俊憲回應，電動車節能減碳，本來就是未來的趨勢，電動車收不到燃料稅，是交通部針對電動車稅制沒有訂清楚，這是交通部的問題，既然燃料稅的課徵目的是道路使用費，那電動車就應該要有自己的稅率與累進方式，跟燃料用車的燃料稅是隨車還是隨油一點關係都沒有。

針對交通部提出的第三點，「未收燃料稅油恐流竄，非道路使用者補貼道路使用者。」

林俊憲表示，使用黑油本身就是違法的行為，如何取締跟防止就是交通部的職責，不能因民眾有違法行為的可能就不去改革。林俊憲駁斥交通部拿民國50年的情況跟現在比根本就是食古不化。

至於交通部提出的第四點：「隨油徵收須區分徵收對象，整合難度高且擾民。」林俊憲表示，現在的農業機械若要去中油加油，本來就要出具鄉公所的機具證明才能享有免營業稅，現在這些農業機械要免燃料稅，就是同樣的步驟處理稅目而已。

林俊憲表示，在國際間，美國、德國、日本、韓國等國家都是隨油徵收。從民國92年開始，就有不分藍綠立委提案改成隨油徵收，包括馬家軍的賴士葆都在101年提出隨油徵收的草案，累計至今居然有高達22個委員提案修法。

上個會期包括立委趙天麟、賴瑞隆、張廖萬堅、趙正宇、王定宇提出相同的修法，隨油徵收早就是不分藍綠的社會共識，現在民進黨已經是多數黨了。

林俊憲表示，他會匯集民進黨在交通委員會的力量，讓這個法案在這個會期過關，另外，針對計程車的部分，他也表示，考量到計程車與大眾運輸若一同徵收恐會造成物價上漲，他會提出針對大眾運輸工具與計程車的除外條款版本。

交通部李昭賢專門委員回應表示，汽燃稅隨油徵收立意良善，交通部已將此議題交由運研所針對公平性、政策補貼及擾民等議題進行研究；汽燃稅是用於道路養護，目前因節能車輛發展，包括油電車及電動車，這些車子使用道路但課不到稅，若採取隨油徵收，可能會面臨像美國公路基金傳出破產的問題；若採隨油徵收，許多農業機械等非車用油，恐怕都會有辨識等擾民的課題；汽燃稅全數用在道路養護，若稅收不穩，必須設法另外編列預算來進行道路養護；財政部近期討論能源稅議題，若課以能源稅，即便油電車也能納入，這個方向較可行與較公平。

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