共享汽車「iRent」甲租乙還盼與政府合作

匯流新聞網記者/林昀璇綜合報導

為了使都市交通更便利，汽車租賃業者推出「iRent」服務，從一開始僅限「甲租甲還」，現在已全面開放「甲租乙還」，如同Ubike的概念，在甲地租車可以在乙地還車。

其實，「iRent」共享汽車服務已經推出一段時間了，主打24小時自助式租車，跟Ubike一樣可以透過悠遊卡搭配手機App註冊，即可隨租隨還，使用者不需要買車、養車，但受限於停車場的問題，當時僅供「甲租甲還」的服務，而隨著租還車據點陸續增加，現在已放寬「甲租乙還」，讓使用者更方便。

不同於以往租車市場「以日計價」，iRent「以時計價」，每小時台幣168元，每日計價上限為10小時(台幣1680元)，對消費者來說相對划算。

iRent最大的問題仍在於「停車位」，目前台灣法規不允許民間業者承租公共停車場的固定車位或路邊停車格，因此業者為了擴大其服務範圍，除了自有據點外，也與連鎖停車場業者合作。不過，業者坦言，最理想的狀態仍是與政府合作，達到整個市區皆能自助租還車的目標。

交通部則認為，推動共享汽機車不應影響道路原本作為公共用途的公益性，交車、租車的場地不該是共享核心。

其實，高雄市也曾提出同於iRent概念的「公共電動汽車」，讓電動汽車可以跟Ubike及Cbike一樣輕鬆租借，藉以紓解交通壅塞的情況，同時降低空氣汙染，但首要面臨的就是停車場與充電站匱乏問題。因此，高雄市交通局日前已函詢公路總局建請修改相關法令，希望能與中央溝通並達成共識。

台北市長柯文哲也曾提出共享電動車「U-Car」，但是面臨北市停車位「一位難求」的狀態，外界質疑U-Car恐加劇車位不足的問題。因此，台北市政府研議與部分公有停車場租賃站先行試辦，並建置充電柱，也持續與民間業者洽談。

反觀國外，像是法國巴黎等地自2011年就開始推行「共享電動車」，不僅紓解交通壅塞的情況，還能減少上千萬噸二氧化碳排放量，看似優點勝過缺點，但台灣是否也能成功效仿還有待觀察，畢竟共享汽車服務在台灣能否普及，政府的支持度將會是關鍵。

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