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不受資方擺布 紐約保障Uber司機最低時薪26.51美元

匯流新聞網記者洪雅筠/綜合報導 美國紐約市通過了共享叫車業者Uber、Lyft等司機最低薪資保障條例,以每小時26.51美元(約新台幣815元,扣除支出後淨收入約新台幣529元)保障這些叫車服務司機的最低工資,成為美國首個制定相關規範的城市。 Uber或Lyft司機並不歸屬於公司正式員工,也沒有最低薪資保障、勞健保等福利,因此資方便成為決定這些司機薪資的唯一聲音;美國一位計程車司機McDonagh就表示,Uber可以在尖峰時期將價格改變,也能在節日期間祭出更大的折扣,這意味著司機們的收入比例全盤掌握在企業主手上。 今年七月紐約市計程車委員會(Taxi and Limousine Commission, TLC)公布的報告指出,叫車服務的司機每小時淨收入約為11.9美元,較紐約市規定的13美元工資更低,而根據美國經濟政策研究所(Economic Policy Institute)今年的研究顯示,美國全國Uber司機扣掉車輛開銷及繳給Uber的費用後,時薪僅有11.77美元(約新台幣362元)。 因此,透過這項新的基本工資規範,叫車服務司機的薪資福利將能受到保障,也不會在不透明的制度下,完全受到資方的擺布;目前除了紐約市之外,西雅圖市議會也正在考慮訂定相關規範。 新規範雖為叫車服務司機帶來保障,但Uber、Lyft也針對該法規提出了一些負面評價。Uber表示,支持紐約市司機獲得能夠維生的薪資,不過這項新法規可能會造成未來搭乘的用戶得吸收這些不必要的價格調漲,損害到Uber在叫車市場中的競爭力。 而Lyft則表示,這可能削弱市場競爭,並使部分公司向司機支付更低的工資,以及促使司機因工資問題不想開出紐約市區範圍,Lyft認為紐約市計程車委員會該重新考慮這項規範所帶來的影響。 總體來說,這項新規範的訂定對叫車服務的司機來說,算是得來不易的勝利,但未來究竟會對該市場造成如何的衝擊與影響還相當難說。據了解,紐約市保障Uber、Lyft等叫車服務司機的工資規範,將在一個月內生效。 消息來源:techcrunch、gizmodo 更多匯流新聞網報導: 【懶人包】交通部「針對性立法」逼走Uber?共享經濟台灣不給玩? 兼職司機 當真好賺?美國Uber、Lyft司機們告訴你「不」! 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:翻拍自網路 【文章轉載請註明出處】

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【懶人包】交通部「針對性立法」逼走Uber?共享經濟台灣不給玩?

匯流新聞網記者藍立晴/綜合報導 共享經濟業者Uber在2016年進入台灣市場時,引起消費者與計程車司機的兩極評價。歷經風風雨雨,Uber在去(2017)年4月重返台灣後以新模式在台經營,與租賃車業者合作,成為一單純的科技平台。當時,交通部曾表示Uber新模式只要不違反「納保、納管、納稅」的原則,就不會再去取締。 但近日交通部一項新的「Uber條款」讓該業者幾乎等同被徹底封殺,就連過去不挺Uber的「翟神」和沛科技董事長翟本喬,都對此事表示疑惑,在Facebook直批交通部的針對性立法是欺人太甚。 從Uber入台引起爭議到與政府合作以新模式返台,再到近日遭新Uber條款徹底封殺,這中間究竟發生了什麼事?本篇【懶人包】帶讀者回顧並釐清。 Uber去年4月重返台灣 與租賃業者合作成「合法資訊平台」 時間:2017年4月13日 時間回溯至2017年4月,Uber重返台灣後宣布與全台數十家租賃車業者合作,提供民眾叫車服務,既有的Uber App會重新啟動,未來民眾使用App叫車時,系統會顯示出租賃車公司名稱與司機姓名,Uber的角色則轉變為「科技平台」。 Uber亞太區經理Mike Brown當時表示,「未來會和計程車與職業駕駛合作」。 此外,Uber應用程式也做了更動,在使用者輸入想去的地點之後,即會顯示價格,採即時報價制;另,付費方式則除了原本的信用卡、金融卡之外多出了現金的選項;在車輛供不應求的時段,不會像過去一樣顯示加成訊息,而是由租賃車業者根據狀況報價,實際車資的高低由租賃車業者負責。 當時前交通部長賀陳旦表示,Uber回歸後沒有處理之前的罰款,並指出未來只要Uber合法營運,交通部都樂見新技術到台灣協助運輸產業,但未繳的8.3億元罰款仍會繼續追討;至於合法不合法的問題,賀陳旦表示,Uber現在的新服務模式只要不違反「納保、納管、納稅」的原則,交通部就不會去取締。 交通部研擬「Uber條款」惹議 租賃業者包圍交通部 時間:2018年11月上旬至中旬 今年11月上旬,交通部公路總局傳出正研擬新「Uber條款」《租賃業代僱駕駛且使用資訊平台條款》,規定汽車租賃業者若要使用Uber或Lyfy等網路叫車平台,就必須符合以下規定,包括:「行程必須超過1小時」、「禁止排班、路上巡客,行程結束後一定得回車行」、「應用程式內價格應與車內牌價完全一致」(禁止浮動價格)。 交通部草擬的新「Uber條款」引起租賃業者不滿,租賃業者在11月15日發起包圍交通部的抗議活動,並批評公路總局在10月26日的會議公然造假。 據《聯合報》報導,工會強調現場租賃業者已聲明除了對「投保旅客責任險」、「不得排班接客」表達認同,其他包括「不得巡迴攬客」、「只能以日租時租計費」等無法接受,但會議記錄上寫的卻是「原則同意」以及「配合政府政策辦理」,是公然作假。 為何交通部要研擬新的「Uber條款」? 今年10月初,大批計程車司機因不滿Uber以租賃業經營客運業,原計在10月底、11月初發動抗爭,但後來在與交通部長吳宏謀會談後決定暫緩。 台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉指出,當時吳宏謀承認Uber與租賃車的合作模式的確傷害小黃,並承諾在11月24日選前就著手修改端出草案,於是新的「Uber條款」就誕生了,隨後便是租賃車業者走上街頭抗議以及爆出會議記錄公然造假事件。 針對交通部針對性立法 Uber:一直願與政府配合 科技媒體《INSIDE網路趨勢觀察》報導,有人稱在今年4月之後,Uber已從壞小孩變為乖學生,而Uber的「浮動費率」才更接近自由市場的各取所需,並且可透過市場機制提升司機載量,改善都市交通。 然而,具備競爭力的Uber帶給台灣計程車產業巨大衝擊,入台後不斷引發雙方之間的衝突也是事實。 擁護Uber的消費者認為,有競爭者才能凸顯出計程車司機還有許多要改進的地方,例如車內環境以及司機素質等,自由競爭下本就是不能與時俱進者就應當被淘汰;反對者則指出,Uber是在台灣政府要求下才慢慢合法的,表面主打以科技改善交通,背後卻是行剝削司機、擾亂市場之實。 此次交通部擬定的「Uber條款」再度引來紛爭。Uber對此表示,自從重返台灣後就一直配合台灣政府規定的「納稅、納管、納保」3項原則(然而,立法委員鄭寶清今年8月稱Uber尚未繳交先前未合法時積欠的5億元稅金),更對台灣市場做出一定程度的貢獻,例如公開大數據資料Movement,提供研究人員協助政府改善城市交通,在國際上,包括新加坡、波士頓政府皆因此而受惠。 Uber強調,來台並非要與計程車競爭,而是來合作的。期盼台灣政府可與之對話,為計程車、租賃業將法規鬆綁,適當管理並運用科技來促成服務創新。 更多匯流新聞網報導: 兼職司機 當真好賺?美國Uber、Lyft司機們告訴你「不」! Uber、Lyft建議設基金會「救助小黃司機」 紐約市:不了 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:翻拍自網路 【文章轉載請註明出處】

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不只做短期租屋 Airbnb的下一步:設計和蓋房子

匯流新聞網記者洪雅筠/綜合報導 共享經濟起家的Airbnb不安於只做短期租屋,下一步願景就是設計和建造真實的房屋。據外媒報導,Airbnb近日推出了名為「Backyard」的新產品,結合精密的建造技術與智慧家居科技,為用戶提供不同設計風格預製房屋原型。 早在2016年時,Airbnb就創立了一個名為Samara的創新實驗室,該實驗室旨在重新思考住房和城市規劃,而這項新計畫就是由Samara所企劃。Airbnb從網路平台起家,讓有房屋空間的人和需要空間的人能在該平台上交易;不過近年來已有多家公司競相搶食這塊大餅,Airbnb為了建立更穩固的事業體,打算走出虛擬平台的概念選擇建造房屋。 「Backyard」取名其實別有含意,Airbnb希望提供用戶不同風格的房屋,而這些建築能夠建在家裡的後院或是變成獨立式住宅,最主要的目的是為了減少空間的浪費及推動綠建築。Airbnb產品總監Joe Gebbia表示,Backyard是讓人重新思考「家」的計畫,我們會用更廣的思考方式,不僅僅是設計出一個物體,而是一個能多工實現的系統。 過去10年的時間,Airbnb從一張沙發開始到成為龐大的共享短租平台,直至現在該平台已有超過8.1萬座城市約500萬間房源;然而各國城市的監管部門也對Airbnb日趨關注,指控該公司加劇了城市住房危機,對此,Airbnb正重新思考業務,以期能在短租市場中保持競爭力,也為明年的IPO做準備。 雖然Airbnb最大的難題仍在如何與當地法令當朋友,但擴展自家業務範圍、找出新的經營模式卻也不能因此停歇。Joe Gebbia表示,「對我們來說,這不僅僅是個商業機會,也是一種社會責任。」Airbnb將會在2019年開始打造Backyard的原型,屆時將推廣到全球偏遠的小鎮,而目前正在招募建築設計師、工程團隊,但販售的時程尚未公布, 消息來源:engadget、fastcompany 更多匯流新聞網報導: 旅遊短租商機正夯!Expedia收購Apartment Jet、Pillow與Airbnb打對臺 銀髮族旅遊新趨勢!Airbnb最新調查:60歲以上訂房成長率年增8成 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:samara 【文章轉載請註明出處】

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「共享二輪」兩樣情!ofo員工打包搬離總部、Lime收入增10倍擴張版圖

匯流新聞網記者藍立晴/綜合報導 共享單車、共享電動滑板車在中國與美國走向不同道路?共享電動滑板車ofo在2016年於中國市場迅速崛起,卻在不到2年內就傳出倒閉。近日更有媒體爆料,ofo員工已陸續自北京總部搬離,目前ofo尚未對外證明此事;作為對比,矽谷的共享電動滑板車Lime收入較上輪融資時增長了10倍以上,近日更打算進軍共享汽車市場。 ofo命運多舛 發不出薪資、多次裁員! 今年9月初ofo爆出積欠單車供應商6,000多萬人民幣,被一狀告上法院,後來又傳出阿里巴巴借給該公司6千萬人民幣的非融資性資金,由於這並非阿里巴巴第一次借錢給ofo「續命」,引起外界注意。知情人士指出,這6千多萬的借款是給ofo作為發薪所用,也就是說,早在今年9月,ofo就已經面臨發不出員工薪資的窘境。 仔細觀察此次ofo被告事由,可以看出一些端倪:ofo在去(2017)年5月與單車供應商簽訂了一年內購買500萬輛單車的合約,但在這一年期間ofo只購買了不到200萬輛。顯示出共享單車行業競爭加劇的問題,加之共享單車先前在世界各地造成的亂象,國際上已有越來越多城市訂定了相關規則與罰則,間接增加了共享單車業者的營運成本。 根據媒體報導,原本ofo北京總部為在中關村廣場的理想國際大廈,但員工已自本(11)月2日起陸續打包行李,前往該公司位於北京的另一個辦公地點「互聯網金融中心」。 ofo在2014年創立,並在2015年推出共享單車,在中國各大城市引起風潮,還在去年10月創下日均3,200萬單的高峰,後來急走下坡:先是與摩拜單車的合併不順,後者後來又被騰訊旗下的美團點評收購,加上滴滴出行接手ofo的進度生變,可謂命運多舛,讓ofo歷經多次裁員。 Lime補上最後一塊拼圖:滑板車、單車、汽車全到位 相比起ofo的慘況,美國共享電動單車獨角獸Lime即將進軍共享汽車服務,並在本月首先落地西雅圖,該公司聯合創辦人指出,將在西雅圖投放500輛小型汽車,預計自明年第1季向外擴張。 據報,Lime推出的共享乘車服務,費用自1美元起跳,每分鐘再額外增加40美分。由於西雅圖並不開放電動滑板車,預計Lime的共享汽車將與寶馬(BMW)的ReachNow以及戴姆勒的Car2Go展開激烈競爭。 Lime旗下除了有共享電動滑板車之外,還有共享單車,現在則要加入共享汽車填補使用者短、中、長的騎乘需求,增加產品覆蓋能力。據中國科技媒體36Kr報導,Lime之所以要在西雅圖推出共享汽車,是因為當地冬季多雨,比起單車、滑板車更加適合作為交通工具。 截至今年10月底,Lime用戶數的騎乘次數已達2,000萬次,佔據全球電動滑板車市場60%,並在過去一年間進軍13個海外國家,年收入達3億美元,預計在明年第1季實現營收平衡,今年7月Lime才公布了Alphabet和Uber 3,350億美元的投資。 共享風潮中美兩樣情!這兩隻滑板車獨角獸怎麼成功的? 這波席捲全球的共享二輪風潮何以在中國與美國有著如此不同的發展?36Kr分析道,Lime在供應鏈、政府關係兩個面向上都具有優勢:一方面,Lime是一支中西合併的團隊,車輛設計研發生產在中國完成,具備優勢,現在加上中國共享單車的僵局,生產端將發生供過於求的情況,對於Lime而言又是一大機會。 另一方面,在政府關係上,Lime重視路權並維護與政府之間的關係,不貿然投車輛、控制投放節奏,成為城市公共交通的助力而非阻力,目前該業者已取得130個城市政府與學校的投放取可,其中有超過一半是獨家合作。 另一共享電動滑板車獨角車Bird與政府關係的維持方法也值得學習,該公司在SOS承諾(Save Our Sidewalks Pledge)中指出,Bird「每晚」都會派出員工與團隊回收每一台電動滑板車,並在完成保養後,將它們重新放置在使用者們於手機應用程式中預定明日要取車的地方。 此外,Bird也承諾不會在使用率達到標準(每台車平均每日使用次數達3次)之前再投入新的車輛,以防造成亂象,並在使用率過低時移除多餘車輛。Bird表示,將與城市共享這些電動滑板車的使用率數據,以便市府查核,展現出公私合作的友善態度。 最後,Bird也提出每日、每輛車向當地政府匯出1美元的計劃,Bird指出,這筆資金將用於幫助政府興建更多單車道,以確保騎乘者的行車安全,以及維護Bird的共享設施。Bird亦呼籲其他的共享電動滑板車、共享單車業者一同加入SOS承諾中。 共享運具有好有壞,若是從好的方面來看,可提供城市居民一個不一樣的選擇,讓他們得以避免需要自行開車或搭乘大眾運輸工具的麻煩,如:尋找停車位、塞車或通勤時因為過度擁擠所帶來的不快,更能降低城市的溫室氣體排放量。 另一方面,如何有效地管理這些共享運具,讓它們既有利於市民、政府機構與整個城市,同時為公司帶來正面形象以及可靠的商業模式,是共享運具業者的一大考驗。 消息來源:36Kr、The Information、CNET、FORTUNE 更多匯流新聞網報導: 小米、Lyft撕破臉!電動滑板車版圖現變數? 兩輪電動共享潮席捲全球!單車、滑板車、機車重新佔領城市? 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:翻攝自網路 【文章轉載請註明出處】

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蠶食歐洲版圖?戴姆勒旗下Mytaxi將推電動滑板車

匯流新聞網記者藍立晴/綜合報導 共享電動滑板車風潮正在席捲歐洲!汽車大廠戴姆勒(Daimler AG)旗下叫車平台Mytaxi宣布將在今年稍晚在南歐市場推出第一款共享電動滑板車,預計將在明(2019)年全面推出,電動滑板車戰場已經越來越擁擠。 戴姆勒在2015年收購了Mytaxi,將平台納入其產品組合中,2016年Mytaxi與戴姆勒收購的ChauffeurPrivé、Careem、Flinc、car2go以及Hailo合併,隨後又併吞了來自希臘的競爭對手Taxibeat,如今Mytaxi已在歐洲數十個國家、50多個城市擁有超過1000萬名使用者以及10多萬名司機,成為歐洲最受歡迎的叫車服務之一。 雖然戴姆勒宣布了即將推出共享電動滑板車的計畫,但並未透露新服務的品牌名稱,只表示將使用Segway ES4的電動滑板車輛。 近一年以來電動滑板車市場在許多國際城市蓬勃發展,Mytaxi CEO Eckart Diepenhorst在聲明中指出,公司看見了Mytaxi在該領域擁有的巨大潛力,將與現有的叫車服務完美互補,電動滑板車大約1至2公里的短途旅程將可以與Mytaxi乘車服務搭配成組合。 在歐洲廣受使用者歡迎的共享電動滑板車業者還有Lime以及Bird,這是兩間資金雄厚滑板車新創公司,如今已成為該領域的領頭羊,更在一年內雙雙成為電動滑板車獨角獸。 儘管如此,擁有叫車平台的大公司都正在擠向這個越來越受城市通勤者歡迎的市場,Uber在歐洲市場的競爭者Taxify也在上(9)月初宣布將進軍電動滑板車戰場。 消息來源:TechCrunch 更多匯流新聞網報導: 兩輪電動共享潮席捲全球!單車、滑板車、機車重新佔領城市? 戴姆勒、BMW聯手挑戰Uber 共享乘車時代來臨 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:戴姆勒 【文章轉載請註明出處】

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兼職司機 當真好賺?美國Uber、Lyft司機們告訴你「不」!

匯流新聞網記者藍立晴/綜合報導 利用閒暇時間用自己的車子在Uber、Lyft當司機「賺外快」,真有那麼好賺嗎?美國的Uber、Lyft司機們告訴你「不」! 《芝加哥太陽報》(Chicago Sun-Times)報導,近日一批Uber、Lyft司機聯合起來,聚集在芝加哥市政廳抗議,要求這兩間公司提高司機的分成,「芝加哥網路轎車支持者聯盟」組織此前已進行過多次抗議活動,在歐海爾國際機場、Uber及Lyft總部都能見到司機們聯合抗議的情景。 Uber、Lyft等業者在新市場招募司機時,皆打出「利用閒暇時間賺取外快」、「自由度高的第二份收入」、「開車賺錢還能拓展社交關係」等術語打造出似乎對司機相當友善的企業形象,但事實上,這批司機在全球許多國家已淪為低收入者,成為被這些共享平台剝削的廉價勞動力。 根據摩根大通的最新研究顯示,叫車業者Uber、Lyft的業績雖呈現爆炸式的成長,但也吸引越來越多的駕駛加入,導致這些駕駛的平均收入較2013年減少了近53%;在美國,有多達4/3的Uber、Lyft司機們的工資在除去各種費用後,每小時僅能賺取約10美元,低於最低薪資標準,成為共享經濟下新的貧窮一族。 摩根大通認為,收入下滑是許多因素所導致,第一是因為需求量並沒有顯著的增加,但是司機數量卻快速膨脹;第二是由於美國失業率創新低,導致駕駛得花更多時間在正職工作上,兼職時間變少;最後則是平台支付給司機的補貼下降等。 對此研究,Uber、Lyft等業者僅回應表示,司機收入的原因是由於共享叫車平台的使用人口越來越多,且他們以每周不到十小時的兼職方式投入,故用平均每小時收入來看會更為合適,但已顯示出要靠當網路叫車平台司機作為兼職來賺外快,甚至成為全職工作的可能性越來越小。 在網路叫車行業發生巨變下,替Uber、Lyft開車,已成為許多人的全天候工作,美國前勞工部長羅伯特瑞奇(Robert Reich)曾形容共享經濟實際上是「殘羹餘飯經濟」,國際上備受敬重的金融市場評論思想家Satyajit Das對此表示同意,他在《停滯的年代:全球經濟陷入困境的原因》指出「共享經濟」一詞已遭到過度美化,並指它只讓創造出平台、發明它的人受益,卻犧牲了那些付出勞力從事工作、提供服務的人們。 Satyajit Das分析道,共享經濟為求盡可能降低成本,亦盡可能的壓低了服務提供者(他們甚至並非勞工或受雇者)的所得,大量的「廉價約聘工」必須按使用者需求隨傳隨到,若要雇用享有正常福利的全職員工,「共享經濟模式根本就不可行,……共享經濟只是在經濟疲軟的大環境下,剝削利用廉價勞工。」 全球Uber、Lyft司機們已多次抗議,這些公司將司機視為獨立外包工,沒有一般職員應該有的福利與待遇,或許正如紐約時報雜誌專欄作家凱文羅斯(Kevin Roose)所形容,在共享經濟中,「科技新創企業可能滿身現金,但替它們工作的人卻可能無家可歸。」 消息來源:Chicago Sun-Times 更多匯流新聞網報導: Uber司機真好賺?最新研究:與五年前相比收入「大腰斬」 旅遊汙染、租金飆漲、與當地政府衝突──從Airbnb在各國的亂象與困境看共享經濟議題 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:Flickr / Joonas Tikkanen CC BY-ND 2.0 【文章轉載請註明出處】

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鎖定無信用卡用戶!Grab攜手萬事達卡於東南亞發行預付卡

匯流新聞網記者洪雅筠/綜合報導 沒有信用卡或金融帳戶的消費者能夠享受最新最便利的服務嗎?當然可以!為了照顧這些族群,東南亞最大的叫車平台Grab與萬事達卡攜手合作發行預付卡,並計畫於新加坡和菲律賓兩地率先推出。 今年三月Uber宣布撤出廝殺已久的東南亞市場,將業務出售給Grab後,目前Grab已經是東南亞規模最大的手機叫車平台業者,在該市場佔有率高達95%,業務遍及8個國家共235座城市,而除了收購Uber在東南亞的業務外,他們也一併收購了Uber旗下的餐飲外送服務UberEats。 近年來Grab積極從一家交通公司轉型為「科技消費公司」。本月8日微軟(Microsoft)便宣布投資Grab作為策略關係的一部分,兩家公司合作開發臉部與圖像辨識功能,並在大數據和AI技術上有更深度的合作,為東南亞的消費者帶來更棒的乘車體驗。 而現在Grab進一步拓展到金融支付領域,Grab在今(25)日對外表示,將在明年向新加坡和菲律賓的消費者提供預付萬事達卡的服務,作為向東南亞地區共1.1億名客戶提供該服務的第一步。 這項新服務鎖定的目標受眾為沒有信用卡或是因為沒有銀行帳戶而無法申請信用卡的用戶;該預付卡能夠讓消費者在電商網站或實體店面購物使用、也能透過合作銀行,或向Grab司機支付現金來加值。 雖然現金為東南亞用戶最常使用的支付方式,約有4億人口仍未擁有銀行帳戶,但Grab的這項新服務預期將能大幅拓展該地區新的支付模式。Grab表示,預付卡預計在明年上半年推出,並計畫於新加坡和菲律賓兩地率先發行,再陸續推廣至東南亞各國。 消息來源:Grab 更多匯流新聞網報導: 未遵守相關規定 菲律賓對Grab、Uber開罰30萬美元 吸金功力一流!東南亞叫車霸主Grab獲20億美元投資 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:Grab 【文章轉載請註明出處】

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Uber新增VoIP網路電話功能 要讓跨國乘客很有感!

匯流新聞網記者洪雅筠/綜合報導 到國外旅遊使用Uber相當方便,但要進一步與Uber司機通話時卻得擔心雙向計費金額過高,現在跨國乘客將不用再擔心了!Uber近日宣布,未來將於App內正式採用VoIP網路電話功能,讓Uber司機能以相對低廉的網路電話與乘客聯繫,也讓跨國乘客能無後顧之憂的在國外享受叫車服務! Uber表示,其實自今年六月起就已經針對VoIP網路通話技術進行整合,而這項技術類似Line,也就是說使用者不必靠著當地通訊服務聯絡司機,透過網路電話就能與司機確認所在位置,另外,使用者在操作時也無須額外切換到網路通話功能,在Uber app內便可完成操作。 目前Uber提供了三項聯繫方式,包含簡訊、App 內文字訊息以及電信通話,但Uber發現到某些國家的網路通話較電信通話來得更便宜,這對出國旅遊的觀光客來說更實惠,因出國觀光時通常會使用當地的網路功能,並不會特別去申請電信服務。 Uber通訊產品經理Gagan Mac表示,良好的接送體驗在於使用者與司機之間的無縫聯繫,舉例來說,聽完演唱會後想要使用Uber叫車時,附近可能不僅有你在使用,如果又與司機聯絡不上,往往會選擇取消接送。因此,新增VoIP網路通話技術對Uber來說其實造就了三贏的局面。 消息來源:theverge 更多匯流新聞網報導: Uber自駕車部門傳將獨立募資 緩解投資者壓力 搶先Uber?Lyft選擇小摩 確定2019年IPO 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:翻拍自網路 【文章轉載請註明出處】

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銀髮族旅遊新趨勢!Airbnb最新調查:60歲以上訂房成長率年增8成

匯流新聞網記者洪雅筠/綜合報導 銀髮族旅遊也隨著時代追上流行了?據Airbnb最新調查顯示,樂齡族群(60歲以上)以超過81%的訂房年成長率,成為Airbnb成長最快速的使用者客群,其也顯示出,過去被認為年輕人出遊才會選擇的住宿選項,現在就樂齡族群也很愛! 近年來共享經濟竄紅,不僅是我們都熟知的Uber共享叫車,Airbnb這類的共享短租平台也相當火紅。雖然共享經濟算是新形態的經營模式,但方便又便宜的服務很快地就擄獲年輕人喜愛,原先該服務只被年輕人所熟知,但現在樂齡族也不再只和遊覽車等傳統旅遊方式劃上等號,Airbnb成為他們旅遊居住的新選擇。 Airbnb指出,樂齡族群其實是Airbnb使用者中不斷成長且不可或缺的一份子,從Airbnb最新調查就可發現,樂齡族群在全球Airbnb市場成長最快速,光去年一年在全球Airbnb進行訂房的樂群族群就成長66%;而在台灣市場,樂齡房客人數成長超過81%,同樣擁有相當不錯的成績。 Airbnb分析,樂齡族群之所以成長速度如此驚人,是因為樂齡族群在時間安排上較為彈性,再加上跨世代旅遊正風行,長者與幼童共同出遊,促使成長量節節攀升,光去年的預訂量就成長了近75%。 由於使用Airbnb的族群已經越來越廣泛,Airbnb在網站搜尋功能中陸續添加適合各個族群的選項,包含無障礙、品質保證的Airbnb Plus等等,就是為了滿足各年齡、族群的需求。目前Airbnb在全球已擁有超過500萬個房源,Airbnb創辦人更預計要在明年實行IPO。 更多匯流新聞網報導: 嚴加管制Airbnb!紐約市通過新法:強制公開房東資訊 使用者控Airbnb刪除、修改負評 評論系統受質疑 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:翻拍自網路 【文章轉載請註明出處】

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搶先Uber?Lyft選擇小摩 確定2019年IPO

匯流新聞網記者藍立晴/綜合報導 Uber與Lyft的IPO之爭正在加溫!據報,Lyft已經選擇了摩根大通(JPMorgan)、瑞士信貸(Credit Suisse)以及傑富瑞(Jefferies)以便在2019年進行首次公開募股,與Uber之間相互爭奪股票上市時間。 《華爾街日報》(The Wall Street Journal)報導指出,Lyft預計在2019上半年IPO,雖然估值可能不及競爭對手Uber的1200億,但預計會超過Lyft最近的估值151億美元。 就公司與服務規模來看,Lyft遠比Uber小得多,但該公司已獲得了包括福特(Ford)在內的大型汽車商以及科技巨頭Google母公司Alphabet的支持,據報,Lyft的野心並不是像Uber一樣要稱霸全球市場,而是專注在美國取得領導地位。 《商業內幕》(Business Insider)指出,就IPO而言今年是個「相當火熱」的一年,從1月1日至9月份結束的第三季末,共有173家公司上市,籌集了457億美元,比去年同期增加了近50%,Lyft則從2015年以來的17輪融資中獲得了51億美元的資金。 《彭博社》曾分析指出,在一般的情況下,類似的公司會避免同時上市,這是因為市場投資者有限,且投資者通常會將相似的二者進行比較,企業通常會因此避開潛在的利益衝突,因此Lyft設定IPO的日期具有一定程度的「針對性」;不過,Uber CEO Dara Khosrowshahi對此保持開放態度,他曾在今年9月公開表示自己並不擔心Lyft是否先進行IPO,因為他預計兩家公司都有足夠的市場需求。 儘管Lyft目前專注於美國市場,但該公司已成功進軍加拿大多倫多,且在自動駕駛領域的腳步亦沒有停歇,今年8月Lyft在拉斯維加斯使用寶馬(BMW)製造的自駕車輛完成了5,000次收費乘車服務,對比Uber在國際市場與競爭對手之間的燒錢戰、今年3月Uber發生的自駕車死亡事故,Lyft走的路似乎來的平穩多了。 消息來源:The Wall Street Journal、Business Insider、TechCrunch 更多匯流新聞網報導: 微軟大舉投資「東南亞Uber」 傳軟銀接著加碼 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:Lyft 【文章轉載請註明出處】

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未遵守相關規定 菲律賓對Grab、Uber開罰30萬美元

匯流新聞網記者藍立晴/綜合報導 菲律賓競爭監管機構17日表示,已對Grab與Uber的合併事宜祭出1600萬披索(約29.7萬美元),因為兩家公司在合併期間違反了相關限制規定。 這是繼新加坡競爭委員會之後,Uber與Grab兩家公司因併購案在東南亞收到的最新一筆罰款,今年7月,新加坡監管機構指出Grab收購Uber東南亞業務將大幅減少市場競爭,壟斷的情況有可能導致費用上漲,進而傷害消費者權益,對兩家公司開罰950萬美元,Uber與Grab皆對新加坡監管機構的決定持反對意見。 Grab原本是Uber在東南亞最大的競爭對手,今年3月,Uber選擇在亞洲「二次撤退」,並遵循中國市場模式,將東南亞業務出售予Grab,以換取該公司27.5%的股份。然而,這項交易並不如想像中順遂。 菲律賓監管機構曾要求Uber與Grab在今年8月審查結束前各自保持獨立營運,然而兩家公司都違反了相關規定。審查專員指出,Uber在監管機構還沒有允許該公司退出市場的情況下並未遵守相關規定,造成後續審查上不必要的障礙,共計觸犯十項相關規定,因此對兩家公司開罰。 針對菲律賓政府祭出的罰款,Grab表示正在研究相關法律途徑以表抗議,Uber則沒有對此發表評論。 消息來源:rappler、Nikkei Asian Review、CNN 更多匯流新聞網報導: 新加坡要對Uber、Grab開罰 兩者合併交易可能泡湯! Grab收購Uber東南亞業務喊卡 菲、星政府:還需審查 【匯流筆陣】 CNEWS歡迎各界投書,來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。 CNEWS匯流新聞網:https://cnews.com.tw 新聞照來源:翻拍自網路 【文章轉載請註明出處】

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