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CNEWS匯流新聞網記者潘永鴻／台北報導

前台北市議員趙怡翔、台北市大安文山區議員候選人劉品妡，與交通倡議粉專「企鵝交通手札」創辦人吳祥瑀，舉辦交通議題座談，聚焦台北市人本交通推動經驗及未來制度化改革方向。趙怡翔今（28）日表示，交通改革往往難以直接轉化為選票，但劉品妡願意長期投入第一線溝通，正代表她相信改革對台北城市發展的重要性。

趙怡翔表示，台灣交通改革長期缺乏克服地方爭議與雜音的決心，他回憶過去推動師大路改造案時，曾在說明會遭居民強烈質疑，但團隊仍堅持重新規劃15公尺寬的道路空間，將原先僅1.3公尺寬的狹窄人行道拓寬，同時增加機車停車格及卸貨區，希望兼顧行人安全與不同車流的使用需求。

趙怡翔也特別提及，曾擔任其團隊幕僚的劉品妡，過去長期站在第一線面對居民及店家質疑，累積溝通及交通議題經驗。

「交通改革其實沒什麼票，真的沒票。」趙怡翔表示，劉品妡願意花時間、花精力投入相關議題，就代表她是真心相信這對台北市是一件對的事。他認為，議會需要具備專業、能力及興趣的夥伴，持續監督市府落實《台北市道路設計手冊》。

趙怡翔指出，包括「12公尺以上道路實體人行道不低於路寬15%」等規範，都應確實落實，不應隨意以「因地制宜」為理由打折。

劉品妡表示，從師大路改造案到目前進行中的大安路改造案，都證明系統性街道改造具有可行性。她認為，交通倡議團體提供國際視野及專業觀點，而自己的角色則是進一步將相關理念落實到台北街區與巷弄的實際工程。

劉品妡表示，希望未來成為市民、倡議團體與市府之間的溝通橋樑，將人本交通從理念落實到城市空間，打造讓不同使用者都能安心通行的台北。

吳祥瑀則從韓國及荷蘭的交通改革經驗切入，指出韓國過去每年交通死亡人數超過6000人，後續透過制定全國統一且具法律強制力的道路設計手冊，將車道寬度縮減至3.25公尺，加上重視學童安全的家長組織投入倡議，使年度交通死亡人數降至約2700人。

面對台灣即將邁入超高齡及少子化社會，吳祥瑀也以荷蘭「道路分級」制度為例，主張主要幹道應建置實體獨立的自行車及慢速運具專用道，次要及服務型道路則應降低速限，為長者電動代步車、輪椅及學童建立連續、無障礙的通行環境。

吳祥瑀也提到，過去師大路改造案能突破溝通瓶頸，其中一項關鍵是趙怡翔團隊導入3D視覺模擬圖及動畫，讓居民能更直觀理解道路改造後的樣貌及安全願景。

照片來源：劉品妡辦公室

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