匯流新聞網

CNEWS匯流新聞網記者潘語綺／綜合報導

民進黨桃園市長候選人黃世杰今（12）日質疑，桃園捷運綠線北段至今沒有初勘，通車期程勢必延後；對此，桃園市政府捷運工程局長劉慶豐表示，黃世杰現在就這麼篤定綠線北段通車會延期，難道是在暗示中央不要讓市長張善政有政績？交通部理應本於專業與地方合作，黃世杰為何要陷交通部於不義，為了選舉寧願卡住桃園發展的心態真的要不得。

劉慶豐也回憶，黃世杰擔任桃園市府顧問及立法委員期間，從未曾對新屋、觀音等當地軌道運輸提供任何貢獻及建言，建議該候選人於發言前應先搞清楚狀況。

劉慶豐提到，為提前檢視通車條件，市府已於115年9月8日至9日邀集初勘委員，依土建、機電及營運3大專業領域辦理預檢，檢視車站設施、系統功能及營運準備事項。他解釋，初勘預檢目的在於提前發現問題，將正式初勘可能涉及的設施缺失、系統整合及營運程序等事項，於正式審查前先行檢視及改善，確保捷運系統符合營運安全要求。

劉慶豐強調，市府對於捷運通車路段交通接駁規劃早於綜合規劃階段即已啟動，為了提升用路人安全，全面檢討道路斷面配置，爭取雙向各二車道及慢車道，減少汽機車交織問題。在行人使用部分，更早於113年啟動各單位橫向溝通，積極爭取中央經費約1.2億元補助，以人本環境設計及打造沿線人行空間。

此外，因沿線人行道淨寬不足，桃園市府更召開多次跨單位管線協調會，一一克服產權與技術難關，將高達161處原本矗立在人行道上的台電變電箱、各事業單位電桿與號誌桿，全數遷移至中央分隔島。

不僅如此，捷工局更自行加碼約超過7000萬元，全面升級路口交通安全配套，包含增設路口無障礙坡道、18處行人庇護島，以及高達88組的行人與自行車號誌燈。這項浩大的整頓工程，不僅真正落實了無障礙通行，更將人行環境徹底最大化。

對於接駁部分，亦整合大眾運輸、計程車及私人運具接送需求，於站體周邊增設避車彎；此外，更利用中央分隔島設置Youbike及自行車架，自行車架參考其他捷運站經驗進行改良，不僅能適應各種自行車款式，更大幅提升民眾停放與取車的便利性。

照片來源：桃園市政府提供

《更多CNEWS匯流新聞網報導》

爭取經費2.7億元有成！　鄭正鈐：南寮漁港碼頭、冷鏈工程明年開工

AI專區不必等松山　賴瑞隆：高雄有「地便、電全、人齊」3優勢

【文章轉載請註明出處】