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CNEWS匯流新聞網記者潘永鴻／台北報導

針對外界質疑昨（18）日民進黨台北市長參選人陳時中所提出的「士林北投前瞻路網十年計畫」，陳時中競選辦公室政策小組召集人管碧玲今回應，外界所提到「拓寬通河街要拆民宅」，完全是莫須有的指控及抹黑。管碧玲表示，台北市河岸的防洪，絕大部分已經把土堤改為防洪牆設施，陳時中團隊的計畫也是用防洪牆代替土堤以拓寬道路，「一間民宅都不會拆」，反而是會讓水岸邊經過策略性都更後，變成明日的明水路。管碧玲質疑，「為何明水路可以而通河東西街不行？直接全盤否定不可行，以及抹黑說要拆民宅的言論可以休矣。」

有關台北市政府交通局的聲明，管碧玲表示感到同情，交通局所認為不可行的回應內容，除了交通維護替代道路的議題值得討論外，其他有關工程的可行性，陳時中的團隊都可掛保證是可行方案。而至於替代道路與交通維護的問題，陳時中在記者會中也說過，確實會造成交通衝擊，但這是所有交通建設都會付出的代價，而因應的方式就是分階段、分段落、半半施工，配合交通維護方案，該做的還是必須做。尤其是百齡橋有通洪能力不足的問題，台北市政府不可能不知道。北市府過去不做改造工程，現在陳時中規劃要整合來推動，「交通局難道還要反對？那麼柯市府的方案是什麼？」

管碧玲表示，陳時中團隊自從參選以來認真研究政策，目前所提出的十大項政見，每個都做好具體可執行的規劃方案，我們最大的遺憾，就是從來不曾有任何對手陣營有能力進行有意義的對話。

管碧玲強調，陳時中團隊非常的虛心，希望能聽到專業的對話，好的意見也會接受，但我們拒絕「拆民房」這種抹黑，以及北市府交通局這種全盤否定的言論。

而對此，陳時中競選總幹事、也是士林北投在地立委吳思瑤也表示，借鏡內湖交通的沈痾，可預見的「北投士林科技園區」及「社子島」開發，將引入大量就業及移居人口，對於士林北投勢必造成交通衝擊，必須超前部署及早因應提出配套。

吳思瑤強調，對於台北市政府針對陳時中所提方案進行批評，反而從而未見柯市府對於士林北投交通配套提出可行規劃，擁有權力者不思檢討自身的「不作為」，反而「大動作」指責負責任提方案的陳時中，不是本末倒置？足見整個台北市府淪為黃珊珊參選的側翼，把有關士林北投發展的路網計畫當作選舉攻防，而不是對市民負責，令人遺憾。

台北市交通局表示，針對陳時中先生所提幾個方案，其中洲美快高架橋南延銜接接中山高速公路以及洲美快高架橋北端跨越承德路口，前於106年已做過評估，評估結果為不可行，另百齡橋抬高改建則需再作整體詳細之工程評估，至於拓寬通河東西街為綠色新通廊，串連承德路、中山北路、新生北路等，尚需配合百齡橋能提高才具可行性。

交通局說，106年已評估過洲美快速道路高架延伸銜接國道1號工程可行性，因受限於腹地不足，且其工程落柱位置涉及鄰近民宅或防汛河川地，爰無論以高架或平面方案皆不可行。另外同時也評估洲美快速道路往北延長工程，因其需占用大業路平面車道約6公尺空間，使大業路由原先之3車道變為1車道，且因西側綠帶下方壓力排水箱涵有荷重及維管問題無法拓寬作為車道使用，故延伸至大業路將造成平面車流壅塞問題，另引道需跨越洲美快速道路主橋及既有匝道，除坡度設計困難外亦無適當落柱位置，爰工程面並不可行。

至於百齡橋抬高改建，交通局指出，若要符合法令規定，橋面可能需提高5至6公尺，其兩端引道勢必拉長，初步評估會造成中正路與承德路口之立體交叉問題，且與重慶北路匝道、重陽橋引道都有高程銜接問題，另外施工時並無替代道路，爰整體應再詳細之工程評估。拓寬通河東街與通河西街為綠色新通廊，串連承德路、中山北路、新生北路，因本方案係將土堤改為結構擋土牆，因工程規模較大，其施工方式、順序及時程都需再仔細評估，尚需確認土地取得方式，若為徵收則需要再處理，另亦涉及相關抽水站該如何改建及高速公路諸多橋柱問題。本方案需配合百齡橋能提高才具可行性。

另外，交通局說，配合北投士林科技園區的開發，士林北投整體交通規劃以大眾運輸系統為優先，除透過公車接駁至鄰近之捷運芝山站、劍潭站等站，未來公車路線將配合園區開發進程、產業發展與人口規模需求規劃及調整，且與社子島間規劃大眾運輸橋梁(預留輕軌路權空間)，鼓勵使用大眾運輸。另園區內亦規劃導入車輛偵測器(VD)、監視器(CCTV)、資訊可變號誌(CMS)及智慧號誌等智慧化應用，完善智慧交通管理及服務產業特色；另外聯外道路則以承德路、福國路及文林北路為主，本府新工處刻正辦理福國路延伸興建工程，預計111年11月完工，以銜接承德路、文林北路及中山北路等主要幹道以及洲美快速道路，具分散車流效果。

圖片來源：陳時中團隊提供。

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